18 July 2006 BMW R1200S 新車抵港  - 靚車檔案


史上最強的風冷水平對向引擎2006 BMW R1200S終於抵港!這臺能拼發出122匹足料馬力的辣車,確實令人心動不已!

車輛提供:寶馬汽車(香港)有限公司
 






     






     










     
















     

5 Apr 2006 BMW R1200S 全球試車  - 靚車檔案

Words: Tor Sagen/Photography: BMW


得到BMW的邀請,我和世界上其他一流的試車員,一起飛往南非,在山路和賽道上盡情試騎全新R1200S。

採用風冷水平對向引擎的2006 BMW R1200S,竟然能拼發出122匹足料的馬力,實在令人大吃一驚。事實上R1200S的風冷輸出,勝過很多水冷的V2巡航跑車!以風冷佈局可以做出比水冷佈局更利害的馬力輸出,不得
不佩服BMW的高超科技和製作水平。我把轉數推高至7,000rpm,R1200S向前衝刺的力量,和當今頂尖跑車看齊。新車充滿boxer引擎的豐盛扭力,一波開車的蠻力不是說笑,幸好R1200S一波的齒輪比較低,蠻力得到舒緩,而增加了柔順性。如果要在燈前搶攻起步的話,要把頭輪保持在地面是一件頗困難的事情。

在山路中試騎R1200S,我發現新車雖然比舊款R1100S輕巧了很多(R1200S乾重只有195kg,是繼續HP2之外,最輕的Boxer道路電單車)

但在反上反落之中,R1200S仍保留了一點「笨重」的感覺。不,也許說是「穩重」會比較好一點。

因為這次旅程是BMW的豪華全包宴:商務客位來回南非、五星級酒店住宿、包五餐甚至房間小食也是免費,再加上精彩的南非city tour項目,熱心幫人的BMW公關職員,還有BMW T-shirt和cap帽.....我認為若果我說R1200S在連續急彎中的表現較「穩重」,並無不妥:)
 


雖然R1200S不能和Ducati 999相比,但比起R1100S,新車排氣量增加了85cc,多了24匹馬力和輕了13kg,絕對是一個可觀的進步。R1200S的引擎是從R1200GS中借調過來,所以新車表現比起R1100S優良得多。高達12.5:1的壓縮比,發放著122bhp/8,800rpm最高馬力和11.4kg-m/6,800rpm最高扭力。尤其是轉數超過7000rpm之後,如蠻牛般的拉扯力缺堤而出,這感覺真美妙。

儘管R1200S看上去仍然巨大,但實際駕駛時,它的表現卻比預期中輕巧和靈活。BMW為R1200S提供多款輪胎選擇,而在今次試騎活動中,R1200S裝上了Michelin Pilot Power。在早上半濕的山路,新胎未能充份發揮實力。隨著路面逐漸乾透,Pilot Power配上R1200S的表現相當出色。

整體輪胎和避震的表現是中性,也帶出穩定的信心感覺。頭Telelever避震系統比以前硬了一點,更適合激烈駕駛。在賽道上我可以輕易地修正或更改入彎線位。配上Ohlins樽仔的Pralever尾避震的重量也有所減輕,初初坐上車時感覺下沉幅度較大,但在高速行車時仍然發揮出巡航跑車的水準。

  


論舒適性,R1200S的座位很舒適,駕駛時也沒有把太多的重量移往手腕和前臂。而最值得讚賞的是,R1200S的制動系統沒有採用動力輔助系統,也沒有聯動設定,這讓我在制動時可以百份百用採用自己的決定。不過R1200S配有ABS系統,雖然系統可以自由開關,但我卻不捨得把它關閉。因為R1200S的ABS系統表現實在非常優異,當系統介入時,脈動的感覺十分輕微。我不得不承認R1200S是我駕駛過的跑車當中,擁有最優良的非聯動ABS制動系統。這道理是我在賽道中試完車後才發現我竟然忘記了關閉ABS系統而發現的,哈哈。

在Killarney賽車場試車時,我趁攝影師未開工之前,盡量爭取練習機會熟習場地。Killarney賽道是一個十分短和容易掌握的跑道,再加上R1200S在彎中異常優異的穩定性,我可以隨意地改變過彎和出彎的速度。唯一出現問題的地方是,我在一段不太平整的路面上二波盡油出彎再踢上三波時,車體變得輕浮和不穩定。我唯有盡快踢上四波來穩定車身。

事後我和其他試車員傾談過,他們沒有發現我所描述的問題,反而認為R1200S原庄跟車的轉向釘把太穩固??  無論如何,我仍深信R1200S是一台操控性很高的高性能電單車,車身表現肯落,肯轉,一般騎士可以利用R1200S去探索自己的極限,老手則可以有信心地去探索R1200S的極限。


裝在R1200S的Michelin Pilot Powers是120/70-ZR17和190/50-ZR17,當輪胎變暖後,除了提供優異的咬地力之外,也提供良好的吸震能力。在直路尾我可以用五波盡油或者偷雞地轉一轉上六波,我看見速度計顯示著230km/h,才盡情地急煞進入左彎。

如果直路可以再長一點的話,我相信R1200S應該很容易達到250km/h的境界。R1200S的波箱順滑,即使在賽道上激烈操作,表現仍然良好。不過如果我不用離合器轉波的話,波段銜接之間便會有點唐突。這情況在一轉二,四轉五和五轉六時較為明顯。

總結我在賽道上體驗R1200S的感覺是:別被外觀笨重的R1200S所欺騙,其實在BMW最新電單車製作科技之下,風冷的boxer機器也一樣可以跑味十足。實戰中表現辣唔辣,便要看閣下的本領了。

總結:
我很開心見證到BMW全新R1200S的成果,也很開心見到BMW電單車致力向高性能方向發展產品。雖然R1200S和K1200S相比仍然不可同而語,但其實對大部份來說,R1200S經已足夠。R1200S是輸出最強勁的風冷水平對向引擎,同時擁有最適合賽車手使用的ABS制動系統和明快稱心的操控。 廠方提供的耗油數據參考是以時速100km/h定速巡航,每公升電油可跑23.25km。以時速120km/h定速巡航,每公升電油可跑17.85km。

不過對於現時擁有R1100S想換新車的用家,我有以下忠告:買車時別帶同你的乘客一起前往陳列室,因為新車後座要收納中置雙喉,所以後座高度有所增加。乘客只會注意自已坐的位置,萬萬不能讓她事前知道:)

BMW 2006 R1200S 規格表

引擎形式

四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸

缸徑 x 衝程

101.0 mm x 73 mm

壓縮比

12.5 : 1

總排氣量

1170 cc

最高馬力

122bhp/8,800rpm

最大扭力

11.4kg-m/6,800rpm

車架形式

高拉力鋼管車架

傳動系統

乾式單片6前速軸傳動

燃油供應

BMS-K 電子燃油噴注系統

左右舵角

66°

前懸掛系統

BMW Telelever41mm前叉附衰減調整
110mm行程

後懸掛系統

BMW Paralever避震,附預載回彈調較
120mm行程

輪胎()

120/70 ZR 17

輪胎()

180/55 ZR 17

前掣動系統

320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗

後掣動系統

265mm單碟配雙活塞卡鉗 (ABS為option)

x x

2151 x 870 x 1177(不計後鏡)mm

軸距

1487mm
最低離地距  --

座高

830mm

乾重/濕重

197kg / 213kg(連滿缸電油)

油缸容量

17公升(含4公升後備油)