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新車R
1200 CL是以R1200C的技術為基，所發展出來的豪華巡航車款。據廠方表示，新車所配備的豪華設備，與K1200RT同級。
引擎、前車架、油缸和尾輪驅動系統雖然採用R1200C設計，但車身其他部份和理念，均屬全新開發。
新車會在今年九月的德國慕尼黑車展中正式亮相，預計正式投產和最快抵達香港，非要到2003年中旬不可。
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R 1200 CL的賣點，來自前方流線型的車頭，和龐大的載物量。第一次看到R
1200 CL真的聯想不到此頭燈組合是出自寶馬的手筆。從未在寶馬電單車世界出現過的四燈造型，左右大燈是低燈，中間上下是高燈，熟口熟面？取自R1150GS嘛。
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連接巨型的風擋和重型頭燈組件的車頭啡呤，原來是直接駁接在BMW
Telelever前叉和把手上，而不是連接在車架上。
起初我們有點擔心行車時強風的變化，會直接影響騎士對把手的操控感。但我們想到的地方，廠方又怎會想不到？
為了應付巨型屏幕可能會造成的負面影響，廠車把新車的頭擔設定，比起R1200C更前傾和有更長的拖曳距。
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除此之外，頭胎也採用更粗壯的150/80-16的規格來增加直路的穩定性，務求把前輪被巨型風擋有機會影響的過敏感覺減至最低，同時也能營做出更霸氣的感覺。
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風擋造型經過詳細考慮，能在風阻、視野和保護之間，取得一個良好平衡。如果車主身高在170cm以下，還可以選配另外一個較低的風檔，以便減少風阻。
細看車身的操作介面，便可知它秉承寶馬電單車一貫的豪華設定。CD音響、預熱手柄，定速巡航和對講通訊等等都一應俱全。
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車尾的品字形三箱設計，只有頂箱可以獨立拆除，兩旁的邊箱是和副車架牢牢地結合在一起。座墊預熱設備，也是R
1200 CL的【L】，所代表Luxury意思的示範之作。
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沿用R1200C的1170cc水平對向引擎，最高馬力和扭力分別是61
bhp / 5,000rpm和9.99
kg-m / 3,000rpm。
廠方提供的耗油數據說是若以120km/h定速巡航100km公里，只需6.2公升燃油。若把速度降至90km/h，則只需5.1公升燃油。若以17.5公升油缸容量計算，理想化的續航距可以長達343km!
乘客腳踏採用K1200LT組件，屈膝角度也經過嚴謹考量。
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從其他型號借調過來的六前速波箱，齒輪切割面採用新方法High-rising製造，能有效減少齒輪運作的聲音和提高轉波時的柔順感。配合超比波(六波)的使用，確保騎士可以用低轉數，又寧靜又省油又舒適地完成旅程。
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頭尾避震的設定也和R1200C有所不同。寶馬的Telelever前叉向前伸展，尾避震Monolever的行程增加了20mm，油壓衰減的力度會視乎避震芯身處在那一個行程而有所改變。
因為要肩負三個尾箱負載後重量和要容納170/80-15尾胎和新掣動卡鉗，尾搖臂和副車架都變得更粗壯。可惜現時還沒有特寫圖片可以細看。
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掣動系統頭輪為305mm雙碟，尾輪為285mm單碟。前輪採用馳名的EVO動力輔助系統，另可選配綜合式ABS防抱死設備來提高安全。
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車重高達308kg，看來有點嚇人。幸好座高只有745mm，總算不是拒人於千里之外。
性能方面，廠方公佈的起步數據為0-100km/h=6.4秒，極速為165km/h。以美式巡航車的標準計是偏向高性能設定。
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買車時間！
以目前的資料看來，我們認為BMW並沒有造出驚世的新作，對於寶馬忠實捧場客來說，只是舊酒新瓶。但對於原本是Harley-Davidson的車迷來說，這臺新車相信會造成相當大的震撼力。原本壁壘分明，互不相干的顧客群開始重疊，以「德國正式向美國宣戰」來形容R
1200 CL的出現，相信並不為過。
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