16 Sept 2003 Honda CBR1000RR 新車速報

 
 
17 Mar 2004
本地試騎
 
  CBR600RR模仿RC211V獲得空前成功後,人們自然會把焦點對準CBR954RR的繼承者會是如何模樣。所以我們對04年全新製作CBR1000RR的外型不會感到絲毫驚訝。面對著今年車廠紛紛不守規距,提前在車展前發放新車資料,以消費者的角度看,心情起初都有點左搖右擺。但當看見CBR1000RR的配套設備,舉棋不定的心情,開始有點落實。

車身簡介
兩個字講晒:「全新」。新啡呤新頭燈、新引擎、新燃油噴注系統、新車架、新尾擔、新死氣喉、新增電子釘把、新掣動系統。重有新波箱同埋新錶板!另外一項吸引我們的地方是:新車把散熱柵面積加大了40%之多,銳意提升賽道表現的意圖實在不言而喻。另外首度引用「卡式」波箱設計,波箱可以快速地更換,改變齒輪比讓戰車更快地配合每條賽道的特性,嘿.....好茅呀~~

 

  先講最得意o既HESD電子釘把(HRC Electrohydraulic Steering Damper),原本是HRC供應予Repsol Honda Team在賽道上使用,現在一個唔該便拿了過來。由行車電腦控制的油路閥門,會隨著車速調整開啟角度,低速時釘把的作用表現柔軟,當車速提高時,油路閥門收窄,釘把開始變硬,唔錯唔錯。預計這款HESD釘把,將會陸續應用在Honda其他新款高性能的電單車上。
 

通常新車介紹,主題都會環繞著引擎講起。唔係話CBR1000RR的引擎冇變,只不過其他設計意念實在太精彩,所以留到而家先講。新引擎排氣量提升了44cc至998cc,壓縮比也輕微增加了0.4至11.9比1,讓爆炸力更強盛。新設計的引擎據說結構更緊密,重心更集中,有助改善操控云云。

令人讚許的是全新44mmPGM電子燃油噴注採用每汽缸雙噴咀設計(DSFI),低速時只有一個噴咀工作,在高轉時另外一個噴咀才會加入戰團。

和其他新車一樣,掣動卡鉗以放射式裝嵌法也在CBR1000RR的43mm HMAS前叉上找到。更堅固的裝嵌方法令前碟可以由330mm減至310mm,減輕重量和慣性力,提升轉向表現。
全新鋁合金中空車架和中空尾擔,以鍛造方式製作。尾避震採用CBR600RR的UNIT Pro-Link連桿設計,把車架和尾搖臂各自所受的壓力隔開,不會互相拖累。全新四出二出一不袗中置死氣喉,把座位下的空間都霸佔了。只能容下一把U鎖。
全新的多角度反射頭燈,分別是12V/55W低燈一盞,和55W高燈兩盞。全電子化的錶板既薄且輕,可調式轉波提示燈,大型跳字速度計,和其他行車資料都一應俱全。
我開始有點感覺...
脫胎換骨的CBR1000RR絕對是不惜工本的製作。由骨架至動力心臟或電子設備均十分吸引,無論是由功能性或虛榮心理角度上出發,消費者都可以輕易被Honda說服,把血汗錢投向CBR1000RR。
 
  17 Mar 2004
本地試騎
 

2004 Honda CBR1000RR 規格表

引擎形式

四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

75.0 mm x 56.5 mm

壓縮比

11.9 : 1

總排氣量

998 cc

最高馬力

 173ps/11,250rpm

最大扭力

 11.73kg-m/8,500rpm

車架形式

鋁合金雙翼樑框式車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

44mm PGM-DSFI電子燃油噴注系統

前傾角( R)

23.45°

拖曳距(T)

102mm

前懸掛系統

43mm HMAS倒立套管前叉,
無段式全功能調較,120mm行程

後懸掛系統

UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震,
13級預載,無段式受壓及回彈調較

輪胎()

120/70 - 17

輪胎()

190/50 - 17

前掣動系統

2 x 310mm剎車碟4活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配單活塞卡鉗

x x

2125 x 750 x 1085mm

軸距

1410mm

最低離地距 130mm

座高

 825mm

乾重

 179kg

油缸容量

18公升