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Sources: Glenn Le Santo
/ Titanic Moto Centre |
| 收到川崎總代理泰力摩托車中心的資料補充，喜見ZX-636的馬力數據和車身乾重都令人喜出望外！
車廠模擬Ram-air介入所爆發的馬力，ZX636的曲軸輸出高達125ps/13,000rpm！而乾重只有161kg！實在令有意晉身600SS級的準買家們，大傷腦筋啊！
ZX636如此吸引，預料現役各品牌的600SS車主將會換車。對於著重實用的車友來，明年執平o野係時候o勒！ |
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| 還記得上年當Kawasaki推出新款ZX-636時，因為排氣量超越600SS賽例，我們還以為川崎放棄了600SS。事實當然並非如此，03年的600級跑車，川崎一口氣地推出兩臺新車來滿足大家。分別是民用街道版的ZX-636，和專供賽道競賽的ZX-6RR。 |
| 比起現有款式，兩臺車裏裏外外都經過重新設計和改良。以前的Ram-Air車咀消失了，取而代之Ram-Air放在頭燈之上的「額頭位」。 |
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| 無論是民用版ZX636或專業版ZX-6RR，設計的焦點都是集中在速度和操控的需要，轉向幾何經過新車架而重新設定。41mm倒立前叉、賽車式頭迫力卡鉗碼、更輕量化的輪框，和其他車廠的03年同級產品相比，真是不知鹿死誰手。 |
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新車修改了波箱比例，由三波開始至六波都是近齒設計，以利賽道使用。 |
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新活塞、中盤和Cam鏈 |
| 燃油供應改用4
x 38mm電子燃油噴注系統，全新設計的引擎重量更輕更緊湊，容許轉數區域更廣來提高馬力的輸出。配上思考力更快的32bit行車電腦，點火時間或油門反應都有顯著提升。 |
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曲軸和活瓣彈簧採用全新設計，重量較輕和有利高轉數時的閥門控制。 |
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全新鋁合金車架和尾搖臂，搖臂樞軸稍為向前移，用意增強尾避震的操作反應。輕量化的尾掣動卡鉗直接裝在尾搖臂之上，掣動腳踏的行程經過修改，都是為了增強操作的細緻感受。 |
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全新放射式掣動卡鉗碼，配合獨立四活塞卡鉗，將來換迫力皮時唔好嗌貴。尾LED燈似乎是03年的標準，架架車都話係LED燈。 |
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換上racing-kit的ZX6RR
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配備可調式行車電腦，限量生產的ZX-6RR，比起上一代ZX-6R採用更偏激的大活塞短衝程的設計來提高引擎轉數的活躍程度。
曲軸也經過重新調較來適應活塞輕量化的改變。
採用較硬彈簧的離合器增設了扭力差速器的裝置來減輕入彎時尾輪不安的情況。車架並預設安裝釘把的栓碼。 |
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