18 Sept 2003 Kawasaki Z-750 新車速報

 
 

Sources: Titanic Moto Centre

 
  我們收到Kawasaki總代理泰力摩托車中心的新車資料,為大家補充了較早前報導過但留空了的ZR-750的規格資料和一些圖片。
  Z1000操控輕盈,馬力強大,容易駕駛,但為何仍需推出Z750呢?我們的想法是,日本四大品牌所出的750街車,都已和時代脫節。  

Kawasaki的西風和ZR-7雖然叫好,但面對其他中量級高性能街車如Fazer / Hornet / Bandit的步步進迫,早已顯得捉襟見肘。其他車廠的750街車,例如Suzuki的GSX750或Honda的CB750,也是保守傳統的作品。

  所以Kawasaki率先在750街車中插入全新製作的Z-750,務求爭奪第一杯肥羹實屬先發制人之舉。
 
 
  論實力論配套論形象,Z750可以橫掃600-750的街車市場,推動消費者重投750街車懷抱。若果說Z1000是針對較多經驗的騎士而製造,那Z750便放眼在較年輕的車友身上。
  Z750並在750級別街車當中率先配上電子燃油噴注系統,車架沿用Z1000設計稍作修改,以便迎合750級引擎的需要。

動力心臟則來自一臺以Z1000為基,以廣闊扭力帶為主而發展出來的748cc水冷四衝並列四汽缸引擎。

  Z750強調輸出順滑暢順,適合不同層次的騎士使用,更分享了ZX-10R的全新H型6柱式輕量化輪框,幼霧燃油噴咀和雙油門活瓣,大大提高了新車的整體價值。
 
 
  引擎的缸徑和衝程分別是68.4 x 50.9 mm,是把Z1000的缸徑77.2mm縮小至68.4mm而來。為配合縮小了的缸徑,燃燒室形狀和閥門的開關幅度都稍作修改。
 
  原來Z750的迷你小風擋,比Z1000稍細一點。不知是否Z1000的四出四排氣管在美感上爭議性,Z750改回沿用四出一的橢圓死氣喉設計。在一號和三號,二號和四號的排氣蕉上都建有小管連結在一起,以增加油門的柔順性。
 

 
 
  可能為了普及性而要嚴控成本,Z750不像Z1000採用倒立前叉,只是用 上41mm的傳統前叉。尾擔用料也沒有跑車的誇張設計。尾避震有四級回彈調較和七級預載調較。掣動也是一般的雙活塞卡鉗配300mm雙碟,未見特別。
 
  但我們仍深信Z750的到來,將會為沉寂已久的750街車,添上一份生氣和觸發新一輪競爭。
 

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2004 ZR-750規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

68.4 x 50.9mm

壓縮比

11.3:1

總排氣量

748 cc

最高馬力

最高110ps/11,000rpm
(視乎不同版本,馬力由98ps至110ps不等)

最大扭力

7.6kg-m / 8,200rpm
(視乎不同版本,扭力由7.3至7.6kg-m不等)

車架形式

鑽石型高拉力鋼管車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

34mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

24.5°

拖曳距(T)

104mm

前懸掛系統

41mm 正立套管前叉,120mm行程

後懸掛系統

Uni-Trak單筒連桿避震,126mm行程
7段預載及4段回彈調較

輪胎()

120/70 - 17

輪胎()

180/55 - 17

前掣動系統

2 x 300mm剎車碟配活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配單活塞卡鉗

x x

2080 x 780 x 1055mm

軸距

1425mm

最低離地距 165mm

座高

815mm

乾重

195kg

油缸容量

18L