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8 May 2006 Derbi Mulhacen 659 海外試騎

Words: Tor Sagen/Photography: Derbi

Derbi Mulhacen 659 - 西班牙Derbi之最 - 在2006年正式推出的Mulhacen 659，是西班牙Derbi排氣量最大的作品。我很開心獲得Derbi廠方的邀請，親身飛到巴塞隆拿試騎這臺西班牙版的小「Scrambler」。試騎地點便是在巴塞隆拿的街道上進行，因為這正好表達出Mulhacen 659的活潑好動的性格。



Mulhacen 659和Yamaha的MT-03、Aprilia Pegaso 650 Strada採用同一副四衝程單汽缸機器，配以Brembo制動系統、43mm倒立前叉、強壯的車架和鋁合金搖臂。不過Mulhacen 695並不是採用道路輪胎，和Triumph Scrambler一樣採用較溫和的越野道路兩用輪胎，強調好動野性的一面。Mulhacen 659頭輪是直徑18吋的鋼線轆軨，配備Pirelli Scorpion輪胎，論抓地力只屬一般，因為在設計上要兼顧郊野地面和城市鋪裝地面，只能中間落墨，盡量在各種地形上都有一個合格的表現。



原廠對避震設定偏軟，當我坐上車時，沉降幅度十分明顯，並影響我過彎可用的傾斜角度，腳踏也很易刮地。從好的一面看，Mulhacen 695較行街的supermoto更友善，適合更多人使用。Brembo制動卡鉗也力度十足，讓我在繁忙的街道上可以避過突然切線的巴士。新車的座高雖然低，但座墊卻偏硬，阻止了我陷入更低點。尾避震的設定雖然看以Yamaha的MT-03，但Derbi的產品發展經理Klaus Nennewitz強調這是為Mulhacen 659度身訂造的全新設計。細看新車，手工相當不錯。Derbi應該投放了不少心血在它身上。車身左邊高置橫放的死氣喉，和兩排共12顆LED尾燈，令Mulhacen 659的外型變得更出眾。和Scrambler不同之處是Triumph走retro路線，而Derbi走的是年輕前衛的路線，這可以從車身線條和錶板造形中看出來。可惜Mulhacen659錶板字體較為細小，在行車時比較難觀看。












相比起MT-03，Mulhacen 659的馬力和扭力都稍為強一點，車重也輕了10kg，以單汽缸車種來說10kg的重量相當明顯，令新車的輸出表現接近Aprilia Pegaso 650 Strada，戲劇效果相當理想。不過售價卻是MT-03佔優，足足便宜了1000歐元。



巴塞隆拿的天氣相當熱，所以我更覺得左腿內側，由死氣喉傳來的熱量。玩起頭動作不是問題，新車和其他中量級單汽缸車種一樣相當容易起頭，可惜一波在高轉時經常跳回空波狀態，令我頭輪結實地降落。但在一般正常使用時，新車的五前速波箱表現相當正常，沒有跳波情況出現。在市區停車時很容易找到空波，起步踩落一波的動作也相當暢順。猜想起頭跳波的原因，可能是被之前的幾位電單車記者太粗暴使用所至？除了在馬路上行車之外，我也試過在一些沙泥地上體驗新車的樂趣。雖然Mulhacen 659配上兩用輪胎，但受到避震行程和座位高度所限，令它在處理地形變化的能力大大減弱，只適宜作溫和的off-road動作。儘管如此，Mulhacen 659的樂趣仍相當高，因為它的座高和車重較友善，令人更易掌握和操控。

總結：Mulhacen 659作為Derbi第一臺中量級作品，希望借此機會一省招牌的心情不難理解，所以見到各項細節都一絲不苟。個人認為Derbi不選用supermoto的定位，此舉十分明智。因為把新車造得較低較易掌握，可以更容易吸納更多顧客，也可順道避開一眾SM強勁對手，令第一彈更易突圍而出。Derbi不容有失的心情，當真是路人皆知。個人認為，如果新車的避震可以調得硬一點減少沉降，死氣喉的隔熱工作做得再好一點，和錶板上的字體再大一點，那Mulhacen 659便會更加完美了。