05 Feb 2006 KTM 950SM VS 990 SuperDuke 海外試騎

Words: Tor Sagen   Photos: KTM Press  / Claire McHugh

別看Sagen樣子很老，其實他十分年輕
來自英國的電單車試車員Sagen，自2005年開始和鐵騎網誌建立合作關係。老實說，Sagen並不是世界上最頂尖的試車員，也不是替世界上最頂尖的電單車傳媒企業工作。他所拍攝的照片，限於資金和器材應用，也不是最好的。

但Sagen比起世界頂尖的專業試車員，對電單車擁有更高熱誠。令老編印象最深刻的是，在去年聖誕節，Sagen打扮成聖誕老人，冒著大雪駕駛電單車上山自拍短片，然後製成聖誕卡檔案發送給朋友們。相信其他試車員都不會在大雪中駕駛電單車吧？

最重要是Sagen目前所牽涉的商業關係不是太多，這份自由令Sagen在字裡行間裡可以流露更多真情感受。

在這篇試騎報告中，Sagen便狠狠地揭露了Tuono 1000R的弱點。我們要看的試車報告，不正就是這些嗎？

當其他單汽缸引擎Supermoto在160km/h渾身發抖時，950SM可以輕鬆地以200km/h奔馳。配合KTM原廠為950SM而設的尾箱和油缸袋，駕駛950SM作高速長途駕駛也是一件樂事。

在高速公路上，990 Superduke的表現，毫無疑問地壓倒950SM。除了馬力的差別外，採用電子燃油噴注的990 SuperDuke，油門表現也較優異。

使用43mm口徑化油器的950 SM，擁有大口徑化油器的通病，在收油或盡油時的反應帶點模糊，未級990 Superduke般細緻敏銳。

但Superduke的續航距似乎太短，以一公升級別的電單車來說，油缸容量只有15公升實在太少，當燒掉14公升電油之後，燃油警告燈便會亮起，提醒你要盡快入油。

一公升電油實在走不了多遠，這時候你便要把車速收慢，別開太快錯過了油站入口。當入滿油後，990 Superduke的油錶並不是馬上回升，而是要等一會才能顯示正確的燃油存量，這點應該要改善一下。

相反，950SM的油缸容量有17.5公升，雖然入滿油車身會稍為重了一點，但換取較遠的續航距。以我的經驗，990Superduke入滿油後只能跑200km，即每公升電油跑13.33公里。而950SM入滿油後可跑240km/h，每公升電油跑13.7公里。

考慮到950SM把手較高，座姿較990Superduke挺直，相對風阻也較高，但950SM的耗油表現和續航距，仍然較990Superduke理想。將來KTM設計第二代 Superduke時，第一個需要改良的地方便是應該加大油缸容量。

兩車的尾搖臂都相當長，有效地增加彎道的穩定性，在直路加速時也有效地穩定頭輪。制動系統也同樣地出色，即使以不同風格駕駛，掣動系統表現都令人讚賞。當中尤以990的頭制動表現最敏銳直接，力度充足。從尾輪制動設定，我們可以看出兩者的分別。

馬力較強的990 Superduke，尾輪只採用單活塞制動卡鉗。反觀輸出較「弱」的950SM，尾輪卻採用雙活塞制動卡鉗。原因是Supermoto的駕駛方式需要一個較強的尾制動來營造輪胎打滑的效果。所伸950SM的頭制動雖然不及990Superduke般強勁，但要合尾制動的使用，950SM的收車性能，和990 Superduke不相伯仲。
　

990 Superduke即使在高速中再加速的表現，都可以用猛烈來形容。999cc的引擎在高轉數中仍然有力氣再上一層，搾取潛在的最後馬力。彎道中990的把手感覺良好，輕盈而不失穩定。一波表現長氣，當轉數接近4000rpm時，你最好捉實Renthal把手。而950SM一波表現較正常，但轉波的反應不及990Superduke順滑，如果穿著爬山boot的話，相信會較適合。在山上跑彎，950SM的懸掛表現令人相當歡暢，尤其是在路面不太理想的情況下，950SM較990 Superduke有更佳的表現。

兩者在入彎時的速度也會有明顯分別。990 Superduke根本是沒有啡呤的跑車，入彎速度雖然較950SM稍慢，但在彎中的速度較快。950SM可以用更高的速度衝入彎道，但在彎心的速度則稍遜990 Superduke。

論運動性能，街跑化的990Superduke當然會強過950SM。但950SM卻擁有較生活化的一面。990 Superduke不設尾架，沒有尾扶手，副車架設計沒有預留位置加裝尾箱。想乘客坐得舒服又放心？想有少少行李跟身？對不起，990 Superduke未能照顧閣下這些實際的要求。相反，950SM便突顯出日常使用的親和性。尾扶手，尾架和原廠提供的尾箱和油缸袋都一應俱全。有美相伴想雙騎遠行？好立克！