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14 Feb 2006 KTM 990 Adventure / S Dakar 海外試騎 |
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Words: Tor Sagen Photography: KTM Press Service, Red eye, Peuker and Halwax |
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試車活動由高速公路開始，起初受到本地警察的監視，我未能盡情尋歡。等到離開主幹線進入彎道支線後，我便可以盡情探索新引擎的威力。全新的電噴供油系統表現順滑，在巡航中我發現新車的扭力在5,000rpm-7,000rpm之間表現最為豐厚。雖然峰值扭力和950
Adventure一樣，但整體的扭力更平均，中段可用扭力更多，甚至乎比起提供引擎的990 Supeduke，有更廣闊的馬力帶。
這設定十分適合Adventure的身份，在山路上爬頭引擎轉數由4000rpm開始瀉出衝刺力，強橫的輸出令我不需保持正確波段，甚至可以比正常高一個波來享受彎路，減省頻密轉波的需要。只需控制油門而不需轉換波段和施以制動的步伐，實在寫意。 |
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制動系統方面，990 Adventure ABS採附有ABS開關選擇，我首先關上了Bosch ABS系統以作比較。發現300mm雙頭碟配上兩活塞Brembo卡鉗的反應不是太敏感，要全力制動手部需要施加大一點的力度。我還是把ABS系統啟動吧，因為這這套防鎖死系統並不是頭尾並聯的系統，騎士仍有一定自主權。啟動ABS後，我也不需要擔心大力制動時會把頭轆鎖上，信心增加後，行車速度便自然可以再提升。
外型像神主板的Adventure風檔，其實擋風擾流的功能相當良好，不過由於我使用越野頭盔，額前的鴨舌令我必需把頭微向前傾，才能避過亂流。馬力「雖然」只有100hp，但Adventure
990的速度仍可輕易超過190km/h，多謝優異的WP避震和堅固的車架，在此速度長行程的Adventure仍能像街車般維持穩定。寬闊的座位、充裕的行李空間、22公升油缸和良好的氣流保護功能，令我可以舒服地以高速作長途旅程。 |
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在爛路上行車，得到ABS系統的幫助，令我的操控變得和在舖裝路面上的駕駛方法相當接近。彎前可以盡量遲收，並且收車不用客氣擔心會鎖轆，彎心再狠張開油，哈！當然如果閣下的越野高手，當然可以把ABS系統關上，然後利用側滑掃出彎道。 KTM 990 Adventure的腳踏像街車一裝有橡膠。採用站立姿態駕駛時，越野長靴內完全感受不到腳踏有震盪。非常舒適！KTM在巴黎達卡耐力賽中揚名，果然不是浪得虛名！ |
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