11/Jan/2001收到香港代理通知有關勁車GSX-R1000的馬力輸出圖。以重量比例計算,GSX-R1000殺盡全部對手。更令人驚喜的是強橫扭力呈水平輸出,在6000 - 11,000轉之間差不多打橫行!充沛扭力一掃過往SUZUKI辣車的蝦人風格。正!


 

一直以來,GSX-R750都肩負起整個家族在SuperBike的榮譽重任。以只有750cc的排氣量,力戰其他一公升級對手們的左右夾攻。但從賽車場上的成績,雜誌傳媒的認同,以及實際的銷售數字當中可以充份反映,R750並沒有被對手們比下去。奮戰多年後的今天,廠方終於開發新一級1000cc大R來分擔細佬750的重擔。

  海外情報 18/9/2000

新車括要:如何單從外表分辨到R1000和R750呢?最明顯的便是塗上鈦氮化物,從而金光閃閃的一對倒立前叉,和同樣是金色的6活塞掣動卡鉗。至於躲藏在啡呤內的各項設定,也不單止是增大汽缸容積那麼簡單。最有趣是新1000大R的排氣系統內增添了排控閥門,可以隨著引擎不同轉數而改變排氣阻力,營造最佳馬力效率(162ps)。死氣喉岐管也用上鈦合金來製作,除了能減輕重量之外,亦更為耐用。

為了配合強勁馬力,鈴木採用了比750更粗壯的車架及改良了尾搖臂,988cc引擎的闊度竟然和750一樣,並增添了一條R750或R600所沒有的平衡軸來減少大型發動機操作時的震動。後輪用上6吋輪框,所以可以從容地採用190mm超闊跑胎。眾所週知,排氣量增加,為了補強各方構件,是會增加重量的。所以GSX-R1000另一項令人驚喜是,採用了大量鎂合金零件的新車乾重170kg,只比750稍重4公斤,車身呎碼幾乎和750一樣,只是稍為長了和高了一點點,肉眼根本難以分辨。
緊密的GSX-R1000引擎大至都是沿用R750的引擎組件,燒燃室也是一樣。 配合16 bit行車ECU電腦及加大至96-byte記憶體,改良了SDTV電子燃油噴注系統的油門順滑性。系統並附有自我診斷功能。
其他包括汽缸壁鍍上鈴本SCEM鎳磷夕碳化物來抵抗高溫和減輕磨損。不同之處包括缸徑行程,新增了的平衡軸,圓周強化了3mm的35mm曲軸和閥門開啟角度。雖然R1000活塞比750大,但卻輕了3克。此外還有加大了7mm的離合器墊片和性能更優越的油冷系統。波箱齒輪比也有所減低,首次及第二次減速比,和一波都比R750為高,引至六波齒輪比稍為調低。

R1000四出二出一的頭批選用鈦合金製造,不袗中批配有鈴本首次開發,類似躍馬EXUP技術的SET廢氣排控閥門來增加頭段扭力和尾段的順暢性。類似裝置也能在2000年的CBR900RR身上找到。

鈴本SRAD Ram Air系統和以前稍不一樣,新增了四條5 x 15mm坑槽,能減低由汽缸帶動的進氣脈衝,提高引擎中段的順滑性。 GSX-R1000的液晶錶板和R750看不出有何分別。跳字式速度顯示,也有雙里程計,時鐘及水溫顯示。
 
和R750一樣,R1000原車附送釘巴一支。KYB全能調較的倒立前叉,塗上鈦氮化物,能減少阻力,增加叉筒操作時的順滑度及操控感。金光閃閃令人一望便知道是好o野。 考慮到馬力特性和引擎重量的不同,R750車架經過微調及平衡,外樑加厚0.5mm至2.5mm。 KYB單筒式尾避震當然可以作全能調較。避震油壺內置衰減自動補償系統,能因應避震油的溫度變化而自動調節衰減力度。

新的6活塞Tokico掣動卡鉗,比以前更輕及更堅固。後輪的雙鋁活塞掣動卡鉗,比起R750的裝備更細更輕。


iBIKE期待指數:10

總結:
GSX-R1000肯定會成熱血儲錢對象。但銷售數字能否勝過弟弟和R1、Fire Blade等其他對手,主要都係睇價錢。iBIKE也擔心以R750為基的各項設定,在加大了馬力後,會否破壞了R750苦心經營的操控平衡。

2001 SUZUKI GSX-R1000規格簡介
請按小圖參閱以往報導

 

 代理價 2001 SUZUKI GSX-R1000 SUZUKI GSX-R750 HONDA 2000 
SP-1
HONDA 2000 CBR900RR

引擎

形式

四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣瓣

四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣瓣

四衝水冷90V2汽缸DOHC 8氣瓣

四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣瓣

缸徑 x 衝程

73mm x 59mm

72mm x 46mm

100mm x 63.6mm

74mm x 54mm

總排氣量

988cc

749cc

999cc

929cc

壓縮比

12.0:1

12.0:1

10.8:1

11.3:1

燃油供應

42mm燃油噴注系統

42mm燃油噴注系統

54mm數碼電子燃油
噴注系統

48mm燃油噴注系統
H-VIX電控活瓣

性能表現

最高馬力

162ps / 待查

141ps/12,500rpm

138ps/9,500rpm

152ps/11,000rpm

最大扭力

待查

8.6 kg-m/10,500rpm

10.7kg-m/8,000rpm

10.51kg-m/9,000rpm

傳動系統

波箱/離合器

濕式多片六前速

濕式多片六前速

濕式多片六前速

濕式多片六前速

傳動形式

鏈傳動

鏈傳動

鏈傳動

鏈傳動

車架結構

車架形式

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架

雙樑式鋁合金車架

前傾角( R)

24.0 °

24.0 °

24.3 °

24.0 °

拖曳距(T)

96mm

96mm

100.56mm

95mm

前懸掛系統

KYB倒立鈦氮化物電鍍前叉,附預載、受壓及回彈調較

Showa 43mm倒立前叉
三項調較

43mm 倒立前叉
三項調較

43mm 倒立前叉,
三項調較

後懸掛系統

KYB單筒式自動感應油溫避震,附預載、受壓及回彈調較

Progressive Link
單筒避震三項調較

單筒避震
三項調較

Pro-Link單筒避震,
三項調較

輪胎()

120/70 - ZR17

120/70 - ZR17

120/70 - 17

120/70 - 17

輪胎()

190/50 - ZR17

180/55 - ZR17

190/50 - 17

190/50 - 17

掣動系統

前掣動系統

頭雙浮碟,配Tokico六活塞掣動卡鉗

320mm雙浮碟
4活塞卡拑

320mm雙浮碟
4活塞Nissin卡拑

330mm雙浮碟
4活塞Nissin卡拑

後掣動系統

尾單碟,配雙活塞掣動卡鉗。

220mm剎車碟
2活塞對向卡拑

220mm剎車碟
Nissin卡拑

220mm剎車碟
Nissin卡拑

車身尺碼

全長

2045mm

2040mm

2025mm

2040mm

全闊

715mm

715mm

725mm

685mm

全高

1135mm

1135mm

1120mm

1135mm

最低離地距

130mm

130mm

135mm

140mm

軸距

1410mm

1410mm

1410mm

1400mm

座高

830mm

830mm

813mm

815mm

乾重

170kg

166kg

196kg

170kg

油缸容量

18公升

18公升

18公升

18公升

 

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