2001 GSX-R 600

海外情報 13/10/2000

GSX-R750一手策動的改款大計,終於伸展到600弟弟了。到此鈴木GSX-R三兄弟,新的R 1000,R750以及R600的供油系統及鑽石外型,總算完全統一。甚至乎統一得有點過份,不熟悉車款的朋友們根本很難分辦誰是大哥,誰是弟弟。

你想知咩?有本事追到我,咪俾你慢慢睇o羅!   :)

GSX-R600新車抵港

新R600終於採用38mm電腦燃油噴注系統,系統的構造和原理都和哥哥一樣。當然也配備了鈴木新開發的SDTV雙油門活瓣來微控油氣供應。配合預設的電腦程式,第一個活 瓣(銀色)是根據騎士扭油筒的開啟角度而決定最大供油量,第二個活瓣(金色)則會作漸進式操作來維持最佳進氣效果。所以能取代傳統化油器,提供最準確及恰當的油氣供應,並能避免過敏或模糊的油門反應。


R750為基的引擎,比起上一款更小巧緊密。減輕了重量,但馬力卻增加了。招牌貨色例如汽缸壁塗上SCEM合成物料,提高耐用能力,和TSCC雙渦流燃燒室,「PAIR脈沖式生風注入系統」等技術當然也在新R600身上一一找到。

鍛造的特輕活塞連桿及低壓式活塞墊圈,能把機件損耗的情況減少。「半卡式帶」設計的波箱設計方便取出維修調較。

鋁製的水油冷感應器放置在油隔左側,讓死氣喉能緊貼引擎

新車加大了缸徑(65.5>67.0mm)及縮短了衝程(44.5>42.5mm)。更有利高轉運動。氣閥角度也由30度收窄至28度,令到燃燒室更緊密,壓縮比由12.0:1增加到12.2:1。

新款GSX-R600比起上一款造型更流線(風阻系數少了4%)以及更小巧輕盈(輕了11公斤,縮短了25mm和降低了30mm)。鑽石型頭燈實現更尖削的車頭造型,有利SRAD進氣系統導管重新佈置,可以運作得更有效率。

    R1000大哥有金色倒 fork和六鏣卡鉗,R750則是銀色倒 fork,但和600一樣前掣動都是四鏣卡鉗。

如果和舊款比較,新600在車身和避震方面還有很多很多項改良,和新R750不遑多讓,在此不再細表。

iBIKE 期待指數:7

總結:

GSX-R600無疑以163kg乾重和118ps馬力令人側目。但座高和整體車身尺碼都和R750或R1000沒有多大分別。如果錢銀唔係主要考慮因素,閣下又唔打算參加只限600cc賽事的話,買R600點解唔買R1000

GSX-R600新車抵港

 

2001 SUZUKI  GSX-R600

引擎

形式

四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣瓣

缸徑 x 衝程

67mm x 42.5mm

總排氣量

599 cc

壓縮比

12.2:1

燃油供應

38mm 燃油噴注系統

性能表現

最高馬力

118ps / 待查

最大扭力

待查

傳動系統

波箱/離合器

濕式多片六前速

傳動形式

鏈傳動

車架結構

車架形式

雙樑式鋁合金車架

前傾角( R)

24.0 °

拖曳距(T)

96mm

前懸掛系統

正立前叉,預載、受壓及回彈調較

後懸掛系統

單筒式,附預載、受壓及回彈調較

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

180/55 - ZR17

掣動系統

前掣動系統

頭雙浮碟,配4活塞掣動卡鉗

後掣動系統

尾單碟,配雙活塞掣動卡鉗。

車身尺碼

全長

2040mm

全闊

715mm

全高

1135mm

最低離地距

130mm

軸距

1400mm

座高

830mm

乾重

163kg

油缸容量

18公升

Copyright ©1999-2001 鐵騎網誌  www.iBike.com.hk   All Rights Reserved 版權所有   請勿轉載