2001 YAMAHA FAZER 1000
海外情報 - 4 / 9 / 2000

R1無得頂人人都同意。但如果日日用來代步,重有冇人話正?咁如果將把手升高一點,腳踏位置放低一點,風擋升高一點,騎士上身可以坐直一點,方便你每天代步載客,實用之餘,有需要時又可以戰意十足。咁係咪好正呢?現在的Fazer 600無論是馬力,舒適或全天候性能都大獲全球用家好評。今次結合了Fazer的全面性和R1的馬力輸出,究竟能否打敗X-11和新Bandit 1200S呢?
X-11的隱藏敵人? 左圖是畫家筆下謠傳的YamahaR1街車版草稿,從插圖和實物比較,大至上沒有走樣。但有辣有唔辣,首先最重要的是正式名字是FZS 1000,即是屬於Fazer車系,不像HondaX-11般脫離CB車系而自立門戶。車架也沒有選用Delta II設計,而改用傳統的鋼管搖籃車架。死氣喉尾截也是一體化的不袗,不是畫中的可拆式鋁製尾鼓。
不過驚喜之處是Fazer 1000的避震配套比預計高檔。前後避震均可作預載、受壓及回彈調較,前掣動組件也是從R1身上照搬過來,比起選用高級車架來得實際又實惠。

據廠方表示,Fazer 1000引擎是和2000年的 R1同級,潤滑系統同樣也經過改良,但只是改用較為溫和的凸輪軸,調低了一點馬力,在一萬轉能發放近143ps馬力(R1 150ps),最大扭力在七千五佰轉時輸出達10.8kg-m。

排氣岐管粗達粗達35mm的四出一不袗排氣喉採用了AIS空氣注入系統和EXUP活瓣設定,分別能減少有毒廢氣和利用回氣壓力控制最佳燃點效果。話雖說Fazer1000是R1的街車版,但似乎它仍是以馬力為重,以一公升級別來說,扭力並不算突出,也不太強調低扭。和R1一樣的長軸距設定,和跑車一樣帶來短軸距但更敏銳穩定的加速表現。

為了增強日常使用的流暢性,Fazer 1000前迫力組合雖然和R1一樣,但掣動墊片採用不一樣的物料,減低掣動初段的敏感度。267mm尾碟呎吋比R1的245mm大。

此外,Fazer 1000的飛輪比R1大了10%。極力子片也比R1多了兩塊來減低「突然」感覺。因估計用家不會長時間用高轉數搏命,所以散熱水箱的面積比起R1小了近20%。

右下車架也可拆下方便日後維修。倒後鏡的視野也十分廣闊。頭風擋造型仍維持R1神髓,尾燈組合則是從R1身上照搬過來。

總結:售價預計為港幣八萬餘的FZS 1000,較X-11和R1便宜,但比新 Bandit 1200S 貴。相比之下,沒有風擋但性能接近的X-11走「玩樂驚嚇」路線,外型和FZS 1000接近的Bandit 1200 ,性能不能與其相比但售價便宜。三車可謂各有fans 。iBIKE寄望即將面世的川崎ZRX 1200可與FZS1000來一個正面交鋒。

 





ZRX1200

 

iBIKE期待指數:9     

Fazer 1000 15/3/01 本地報導!

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