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07/DEC/2000 海外試車：Andy Ibbott
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勇悍男高音
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2000
YZF-R6
4000rpm可以說是R6引擎的第
一個「分水嶺」。在四千轉之前R6可謂平平無奇，之後才遂漸顯現應有的活力。在公路上需要侮辱對手，一萬轉已經十分足夠，根本不需用讓引擎到達紅區前的一萬五千五百轉境界。
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你可能會在路上遇到一些車友駕著有數年車齡的750跑車，大家有劍在手，少不免會稍為較量一下。結果是R6無論是在直路或彎道中，都能快過它們。如果更換迫力鋼
喉，更可由兩隻手指掣動減至一隻便可。
如果你把它移至賽車場上發揮，突然之間，你發現在R6的中段輸出和扭力似乎都消失了。咬著牙和對手苦戰時，你發現原來當轉數跌穿一萬轉時，R6馬上變成巡航車般無助。拖波吧！起碼要連落兩粒先能再扭得起副偈咬著地出彎。於是你學精了，把R6的轉數保持得越高越好，就像二衝車一般需要不停鞭策，它才會乖乖地幹活。以四衝引擎並身負600cc的R6，駕駛方式可算是最獨特的一款跑車。
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R6的操控極端靈敏，有如250級般輕盈，十分喜歡轉彎抹角。輕快的頭輪反應有人會害怕，有人會歡喜，視乎個人技術而定。在狠狠加速或在爛路上行駛時，頭擔無可避免會有時變輕。解決的辦法不是調硬頭尾避震，只要放鬆身體，盡量減少施加在把手上的力度，便能把不穩定的情況減至最低。換句話說，越用力捉緊把手，情況便越壞。以R6的24度前傾角及81mm拖曳距的幾何設定，屬超級進取型。所以在有利攻彎的同時，亦減低了高速直路的穩定性。所以加裝軑呎，絕對有利無害。
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相比於其大哥R1，它給予車手的整體感覺是十分緊湊刺激。加上前後避震的調較作用十分明顯，倍添樂趣。只需把前叉預載調高一級，便馬上適合賽道使用。可惜它的預載不是採用無段式調較，雖然很容易使用，但在微調之間較難取捨。
話說R6的把手十分敏感，不宜太過肉緊。所以在轉向時不能過度推軑，否則會減低車身的穩定性。我們應該充份利用飛跪掛身的技巧來減低推軑的力度。由於油缸線條和高腳踏便是本著這意念來設計，所以車手在劈掛時感覺十分稱心寫意，利用負重轉移來轉向是駕駛R6的必需技巧。
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R6的低風擋在高速時發揮作不算大。差不多要把頭盔貼在油缸上，或塞進風擋後才有保護效果。雖說高風壓有助承托上身重量，減輕手腕壓力，但長時間高速行駛，尤其是沒有彎路的情況下，頸部肌肉實在苦不堪言。如果你背後還有乘客，情況會加倍轉壞。加上雙膝被高腳踏緊緊屈摺著，這時候你開始渴望有彎道出現，好讓你可以舒展一下筋骨。
總結：
R6絕不是單為直路而設的車種，它是為連續彎道而活的純戰車。如果你想趕走你的另一半，或催促她學車買車，帶她騎上R6走幾轉會是一個不錯的主意。
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2000 Yamaha YZF-R6 規格表
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