16/DEC/2000    本地試車 
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後來，Cagiva宣佈與MV Agusta 合力研製這部750cc級賽車，這可不同說法。可知MV Agusta是格林披治始祖，曾嬴有75個世界錦標，來頭可真不少。

現在這部機車也面世啦!這部傳奇中的傳奇機車，是限量發售。

這部F4S注定是特別階級的意思。在英國，輪侯時間達十個月之久。而在美國，情況也好不了那裡。市場需求是出廠數量的四倍，供不應求的情況非常嚴重。當這部機車抵達時，我立刻便跑去看過端詳。我只是稍稍一看，便令我神魂顛倒。安排好拍攝擋期後，我便千方百計懇求試車，這個機會一過，以後需染指於之，談何容易!

選擇好一段彎折適宜的試車路面後，車主給我遞上車匙。天啊，那種感覺真好!我安坐以後，便立刻聽到這部意大利機車發出的那強勁聲浪，停車側架自動收起了。我一向討厭那些自動式停車側架，它令我整天有點不自然的感覺。一發動引擎，黃色錶面隨即亮起，轉數針也快速左右掃了一下。按下發動制，便隨即感覺到頜下一陣悶響。原來汽油缸分為兩部份，在前面作為Air-Box的部份，當然沒法阻擋那雄渾聲嚮。

我起步時，小心翼翼的把離合器控制得宜，而轉數也保持在一定的高度以免把機車開得太慢。不拘小節的我一反常態，處處顯得異常小心謹慎。難怪，車主就緊隨在後，他愛車如命，我可不能有半點差池。其實我也是白擔心的，這部機車的扭力，是我所見750cc的機車中最強的。熱身初段，我把轉數保持在5,500rpm左右，但機車的扭力卻明顯可見。雖然它不是大馬力的機車，也可輕易媲美最新款的GSXR750R，這對於剛投產一年的機車來說，已經是成績驕人。

現時用上的電子燃油系統的穩定性尚有些輕微缺點，但各位千萬不要過份憂慮，這種情形可在其它2000年車系中也有同樣的問題出現。至於耐用性方面，就不太可靠，那需要用上多一點時間來保養。這可是意大利車種的特性，所以要駕馭它便要付出多一點耐性。

對各初試者來說，單是轉彎便不可掉以輕心。這也是該部機車引人之處，記著要順勢而行，否則只會弄巧反拙。過後你便會發覺這部機車實在是有如洪水猛獸。它無論是在攻彎路抑或是崎嶇不平的路面上都表現得平穩過人。最令我稱心的，是它真的能感應我的細微動作。

日本機車一般來說只要力大膽壯便可應付自如。這部MV Agusta卻是不同，是機車中的貴族，不是單靠蠻力便可。只要你用心去理解揣摩它的特性，它也會雙倍回報你的努力。那種美秒感覺，真不可言喻。