當完成熱身圈後，馬上進入試車狀態，在這彎多路窄的山路上要來試車就是最好不過的地點，真的是一彎接著一彎，無窮無盡的彎道總會在你的眼前出現，最好玩的彎角莫過於在那裡特有的二段式彎角，這些彎角可謂彎中有彎，一般而言你是絕不輕易可以把它征服的，你必須有過人之膽量及技巧，否則只會落得一敗涂地的收場!
而試車員占保雖對該路段不太熟識，但他卻有著過人之駕駛技術，所以對他來說也完全不是問題。一開始占保馬上技癢難當即時做出數次起尾動作，跟著就飛身進入第一個彎道，就這樣的彎道又怎可能為難得到這部PGM4及占保呢!說得沒錯，用身手敏捷來描述這部PGM4是最好不過的形容詞(試車員的身手也不錯吧?)，你們又可否有異議嗎?
再來當然是要試試它的制動系統，看看它在緊急煞車時能否依然應付自如，這個不用說了，以它輕量級的車重配上了NISSAN四活塞對向卡鉗再加上一對273mm直徑的煞車碟，有著這強勁的組合又怎可能沒法把它停下來呢!要把它停下來簡直就是輕易而舉，煞車效果相當不俗，你更可以高興在那裡停下來就在那裡停下來，完全在掌握之中。在馬力輸出方面由於是日本版的關係(此型號並沒有馬力較大的出口版型號)，其馬力被侷限於只得40匹的輸出。遠比其它車廠同級車種的出口版型號之馬力差距甚遠。
為何本田車廠不生產出口版的型號呢?這可是直至現在也令我百思不解的地方。結論然而NSR250 PGM4在馬力上可能不及其它車種來得強勁，但它的外形及操控性郤是極為出類拔萃，使它在宏宏車種中能脫穎而出，更成為250級跑車的主流。可惜的是它終於要離我們而光榮引退，在此我亦唯有只可向它作出最後的敬意，就這樣慢慢地讓它成為我們的歷史吧!它又可否像某些已停產的車種般受到古董車迷爭相搜羅的新寵兒呢?這可是要留待日後的發展了!一代強者HONDA NSR 250 PGM 4
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