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Part II

上斜時剎車所需的技術較低。因為荷重較為平均，且有斜坡抵消部份動力。但是落斜剎車時尾輪荷重大量流失，加上騎士為了抵禦前衝力而以軑桿支撐上半身，進一步加重頭擔負重。種種不利條件令騎士不敢對腳掣妄動，而白白浪費了一個裝置。以有效率和安全的大前提下，我們應盡量利用尾掣動，那管只是10-20％。當車子在落斜時的掣動步驟是先輕踏尾掣，再擠壓頭掣。此舉目的防止頭叉過份下沉。在此同時，把腰拉後，主動增加尾輪負重。雙膝緊夾油缸，由雙腿與腰腹支撐上半身，避免加壓於軑桿上。

剎車	開始時	制動中	接近停止
頭掣	50%	70% - 80%	60%
尾掣	50%	30% - 20%	40%

後座有乘客時，頭尾輪呔荷重較平均，騎士不用主動為尾輪增壓。但是因為人車的質量和慣性力大大增加，所需掣動力亦為之提高。加上剎車時後座乘客可能未有防備而向前撞上騎士，令人車都不易穩定。解決辦法是教育乘客的坐姿，提早剎車及對太「積極」的駕駛態度稍作保留。

調節頭尾制動的力度分配，原則是因應車呔負重量，而給予最大的掣動力。

危險！
避免在轉彎中剎車。這是由於輪呔的抓著力要應付慣性力和離心力。所以我們應在入彎前做好車速調整（掣動，拖波，pump油）。萬一遇上突發事件，如突然察覺有障礙物時，應立即停止傾斜動作。拉直車身和軑桿，然後掣動，待車速稍慢時，才再傾斜車身轉彎。簡單一點說，便是停止轉彎，掣動，再轉彎。用陰力慢慢擠壓掣動桿，同時將背部拉後，增加尾呔負重，減少打滑的機會。

電單車易放難收，俾油容易收車難，停唔切，或急收失控炒車，後果就唔係「含」手指咁簡單。

自己執生！
我們要因應不同車款而調整掣動策略。上述剎車慨念是根據標準街車或跑車而制定。如果是駕駛綿羊的話，便要留意因綿羊受後置引擎的設計所限，重心明顯分佈在後方。我們是有需要對尾掣的力度作出適量的加重。如果是美式巡航車，那便更要小心。因巡航車大多數體重驕人，兼不會配備高性能的剎車系統。較柔軟的懸掛設定容易令車體不穩定。所以我們更要依賴引擎牽引力來幫忙。拖波pump油的動作必須純熟。