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08 JAN 2004 HONDA UNIT PRO-LINK 知識技術 |
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Pro-Link VS Unit Pro-Link 1979第一代的Pro-Link尾避震系統，出現在本田用於比賽的越野電單車身上。其後在1981的CR250R身上開始進化演變。Pro-Link的特點在於避震機和車架有一個較低樞軸的設計，也有利漸進式彈簧的採用。 系統沿用二十多年，當中經過不同避震行程和角度的改動，基本理念並未有改變。直至Honda的四衝程五汽缸MotoGP戰車RC211V的出現，本田才推出全新研製的Unit Pro-Link系統。 |
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| 當RC211V在MotoGP奪得良好成績後，消費市場亦渴望這份賽車級技術，得以移植至生產性仿跑車身上。第一臺獲得移植的型號是2003年「重新做人」的CBR600RR，第二臺應用Unit Pro-Link技術的則是CBR1000RR。 | ||
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究竟兩者有何分別？新設計又有什麼好處呢？ |
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採用Unit Pro-link設計後，散熱樽仔可以直接裝在避震筒上，無需分離再用油喉連接 |
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| Pirelli輪胎有一句口號說得好：Power is nothing without control。我們的理解是，車輛的操控性比馬力輸出更為重要，甚至擁有著先決性的地位。隨著04年一公升級跑車的曲軸馬力進入180ps的境界，我們需要更高水平的操控性能。Unit Pro-Link正是其中一個解決方案。 | ||
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