專訪Ohlins代理BG賽車中心負責人徐承璽先生

BG-Ohlins改裝與避震
專訪瑞典Ohlins大中華代理BG賽車中心負責人徐承璽先生

近幾年來內.中國汽車改裝行業有了明顯的增長, 在全國也多了很多專業賽車車隊和改裝車店. 但很多車友和用家對這些改裝產品也是混肴不清, 玲琅滿目的產品廣告下，這些新和舊的避震品牌也在大力的推廣市場,  一般用家要如何才能分辨出避震產品哪些是的好和那些是不夠好呢?
　

 這個其實很簡單,當避震對車主在駕駛時的操控和舒適度有明顯的改進，令開車的人有更大的信心，這個就叫適合你的車使用的好避震. 還有很重要的一點就是避震的耐用度.

當車友參加賽道活動或在駕駛比較激烈的時候, 一般沒達標的避震都會出現我們業內所說的”腳軟”這個情況，要明白這個問題，首先我們要明白避震的本身構造：

避震在路面行駛時，主要工作的部分為：減震內芯，避震油,氣壓，彈簧。避震裡還有很多不同的配件如：閥門，墊片，油封，油刮等配件,用來控制避震油壓的油路,也就是控制油量出入的流量而做到減震的行程快與慢。這些配件的原材料的品質，精密度，抗高溫度和抗衰度都全部可以決定避震的好壞.

好的避震,例如瑞典Ohlins減震, 為何可以在全球以一個小型生產工廠而能做到全世界對避震有最高要求的人都使用呢?這是因為Ohlins減震公司有最先進的設計, 以及他們對產品品質極高的要求.

BG已經參觀過Ohlins工廠好幾次，,我們看到Ohlins對每一個配件的製作過程都經過多重檢測和製成品都要經過極為嚴格的反復測試,只有通過這些極高要求的檢測,該配件才能用在最終產品中.

很多人都認為,避震產品內部結構沒有什麼特別之處, 就是簡單的一支主杆，一個活塞,以及決定避震油流量的金屬墊片, 大部分人覺為這些零件在品質方面問題不大. 但為什麼這麼多世界最頂級的車隊會指定使用Ohlins的減震產品呢！

在這裡，我們就需要瞭解金屬構造的原理. Ohlins是瑞典品牌, 眾所周知,瑞典是世界頂級金屬加工強國之一, 瑞典生產的產品基本上屬於世界頂級品牌, 而不只是避震產品., 所以他們對原材料的要求特別高。 並不是所有品牌都可以生產出Ohlins這樣高品質的產品. 主因為高品質的原材料意味著高成本, 只有世界頂級的產品才可以賣到世界頂級的價錢, 成本一減低，就沒能做到同樣的高品質產品，比如Ohlins每一個墊片生產過程都經過嚴格的測試. 而他們對製造墊片的金屬成分都有嚴格的指定.

當這些墊片在一支避震裡面不停地受到高壓避震油的衝擊和承受高溫時, Ohlins的墊片都不會變形和有熱衰竭的現象. 同樣的其他品牌的同等級避震即使他們想拿到這樣高品質的零配件都很難. 這是因為可能當地並沒有如此技術條件生產出這個等級和也都沒有需要生產出這樣高要求的金屬原材料和高精密度配件.

要瞭解避震也有一個極為重要的區域：避震使用時的衰竭

很多人都不清楚, 車輛在不平坦的路面行駛時, 輪胎每一次的上下運動就會產生能量, 這些能量會轉換成熱量, 而熱量累積到一定程度會形成高溫.最好例子就是 :

對避震要求最高的汽車拉力或越野賽事中, 避震是在不停地大幅度活動. 當跑完一段激烈的賽程時，此時避震表面的溫度是非常高，甚至可以燙傷維修人員，.所以我們可以從中瞭解到當一支避震活動到一定高溫時， 對減震裡面的每一個零件抗高溫和抗摩的程度是多為重要，Ohlins避震裡的每一個零/配件甚至Ohlins的避震油都是經過最嚴格的製造要求，所以能抗高溫和有較高防衰竭度.但很多其他避震就一早開始出現金屬變形,避震油變質等情況.避震器就會慢慢失去了大部分的減震功能，尤其是在高要求的賽道上，這些情況更容易觀察到。

如果一般街道上車友，他們對避震要求其實並不太高，那麼他們會否有需要用到像Ohlins這樣高端但價錢也高的避震產品呢？
　

實質上，所有人都希望能用到最好的避震器，那麼好的避震產品和一般的避震產品區別在哪裡呢？舉個例子,一輛裝有好的避震車輛在崎嶇的路面上行駛時，當車輪碾過前方的障礙物時，避震是壓縮著的，而壓縮之後，一般調教適當避震的車輛，一旦過了障礙物，車輪會跟著障礙物向下順利滾動。

但是一般性能的避震裡面各種配件和設定方面，都還沒達到完善的水準，車輪有可能在碾上障礙物避震器在壓縮過程不夠順暢，並且當車輪碾過了障礙物時，由於減震的回彈設定不足，車輪沒法順沿著障礙物運動的，又或者車輪沿著障礙物向下滾動時，車輪有可能下落得太快令避震沒有及時回彈，這樣也會造成車輛產生較劇烈的搖晃,和彈跳，這些都會使駕駛員對車輛操控以及駕駛舒適度產生很大影響。

其實很多人對Ohlins減震器有個錯誤的印象，常覺得Ohlins產品主要是用在專業競賽方面，在民用會有價格太高的沒有這個需要的想法，但Ohlins在過去的兩年來，已經開發了一般民用的高性價比的街/跑版(Road &Track)避震系列，這種減震名稱上說的賽道並不指的是在專業比賽，而是指這種減震足夠用在一般的賽道活動，和如經過我們總代理的技術中心調教和改裝後，也可以用在更激烈的一般賽事裡。Ohlins已經在不停在開發更多R&T避震品種，將會對市面上要求較高的運動型車輛提供這種要求高但價錢適中的減震系統。

減震產品方面, 有很多世界品牌，例如美國，日本，德國很多品牌都是世界極為聞名的，他們佔有世界市場很大，那麼Ohlins減震公司相比這些世界品牌有什麼不同呢？
　

全球有很多大品牌減震公司，他們的工廠規模比Ohlins公司大很多很多，原因是這些品牌主要生產是一般民用車的減震產品，我們也知道如今民用車在全球是有極為龐大的市場，所以這些品牌的知名度比Ohlins高很多.尤其在一般中低價的民用車，而Ohlins的生產目標一直以來都是針對世界最頂級的專業賽車和最高要求的市場，所以大家的目標群眾是極為不一樣。

相信很多人都知道，在世界所有賽車項目中，摩托車對避震的要求是為最高的.這是因為摩托車在比賽高速過彎道時，摩托車的傾斜度可能達到45度或以上，這時會達到輪胎與地面接觸點的極限，此時避震如因為路面有不平伏而不能令輪胎有著最大路面接觸時就容易發生摔車，所以世界最頂級的摩托車賽如Motogp，WSBK及所有世界各個國家的專業賽事裡，我們可以說Ohlins已經壟斷了整個摩托賽車市場，尤其是在世界最頂級的Motogp中，Ohlins已經是100% 車隊在使用。

Ohlins從這30年多來在世界公路及越野摩托車賽事中得到的龐大資料和技術用來投入到汽車減震的開發，所以Ohlins在世界要求最高的汽車拉力，越野和公路賽事裡也有了極驕人的成績，在F1, WTCC， WRC， WEC 這些世界賽事們已經有眾多車隊在使用Ohlins減震而拿到了最高的成績。

這些年來，Ohlins都是保持以限量生產但只提供最頂級避震器的公司， 那麼為什麼一些其他世界大品牌， 他們一年生產數以千萬支避震而他們做不到像Ohlins這樣高水準的產品呢？最好的一個譬如就等於你是豐田汽車，你的配套和生產設計都是生產以百萬輛汽車而設，而法拉利只是配套和設計生產很限量的產品，所以法拉利可以拿到極高的售價，而因為他們有這個價錢，所以他們可以把所有精力和技術投入小產量但有極高性能的車輛，從這一點可以看出,大家所注重的市場並不相同.

當然, 每一個世界大避震品牌,他們都會設有專門研發的小型賽事部門提供少量高性能避震給一些他們贊助的世界級車隊用來比賽, 但是他們沒辦法做到像Ohlins這樣整個公司200多人都是在研發最高性能的減震，和Ohlins大量的賽事支援工程師從世界這些頂級賽事裡得到的最新資料和實地改裝而拿到的資訊，這樣大家就會有一定的差別。

在過去這兩年,BG對中國汽車賽車市場裡面都有很大的投入以及參與,無論是對車隊或者大型賽事都有專門的技術團隊為車手和車隊提供技術支援,在這段時間內,你們認為一般的中國賽車隊和改裝店對汽車避震知識方面足夠嗎?
　

在中國賽車裡有很多不同的賽事組別, 先講最大的“中國房車-CTCC“賽事， CTCC車隊可以分為3個不同層次的車隊，

-   最高的當然是我們叫做”全廠隊“這些車隊所有的賽車，技術和改裝都是由外國廠家專業的賽車部門全力打做，他們的賽車性能和調教都是世界級別的，所以這些車隊在所有賽事裡面都取得最好的成績，當然這些車隊他們對賽車避震的要求都是很高的， 雖然看到他們在用一些世界著名的民用車避震品牌, 但這些已經不是我們在市面上買到的避震了.他們的避震在內外都是經過國外的專業減震工程師的量身定做和改裝到可以參加高要求比賽的水準

-    第2種車隊是他們有一定的經費，車輛由外國技術改裝和調教，發動機，變速箱，減震也是採用世界有名的競技用產品，這些車隊通常會有較好的成績但沒能威脅全廠隊的全年穩定的成績。

-     第3種車隊是一般的私人參賽車隊，他們由於經費有限，只能使用中國現有的改裝技術和一般的改裝，在減震方面，他們通常只能使用有免費贊助的減震品牌，這些隊伍通常都沒能拿到很好成績。

在很多車隊裡面都可以發現他們對改裝技術方面還沒有達到一個高水準. 舉一個的例子,在今年十月份在中國最大型的汽/摩賽事：新疆環塔拉力的10天賽事

今年參賽的車輛有126台越野汽車和40多台摩托車. 在這次大賽中, 超過一半的車隊是使用Ohlins的避震, 因此很多車隊都要求我們BG為他們在賽事提供現場技術支援， 由於這次賽事規模極為龐大, 我們也很榮幸得到Ohlins總公司特派一名高級工程師與.我們BG技術團隊一行八人在賽事開始前五天就去到新疆烏魯木齊的賽事營地為車隊們提供技術調教和設定 。

在這五天裡，我們替很多車隊做了避震調教，但同時，我們亦發現了一些甚為嚴重的問題, 就是國內大部分越野車隊的技術人員對避震和車輛懸掛方面的認識還是很不夠，在調教中我們發現差不多超過百分之70車隊的避震調教存在很大誤區，大部分車隊對車輛的整體平衡和避震配套方面都存在一些錯誤的理解，很多賽車即使用Ohlins的避震,但是覺得效果不大理想。在這五天, 我們BG中國工程師以及瑞典的工程師替幾十台車測試並做了避震調教, 經過調教測試後, 所有的車輛都得到很大的性能提升, 由此可見我們極為需要繼續為這些車隊提供一些漸進式的培訓是非常必要的.

BG賽車中心身為Ohlins大中華區總代理，在這次環塔賽事裡面,對於裝配上Ohlins避震的車隊表現,你們有什麼感想?
　

今年的環塔賽事讓很多車友看到這個全國最大的賽事的艱辛度有多高，在這次參賽的126台汽車賽車中，到最後只有一半的64台車輛能完成賽事, 但令我們極為欣慰的是，在賽事總成績方面, 在這64台完成賽事的車輛中,超過60%的賽車是用Ohlins裝備的賽車，而從第1到第15名的賽車有13台都是使用Ohlins減震的車輛 。

在賽事前、中、後期，很多不是使用Ohlins的車隊已經向我們要求希望明年可以與Ohlins合作，由Ohlins提供他們賽車的減震和提供技術支援。他們覺得Ohlins避震除了品質極高之外, 也覺得在這次賽事裡，雖然他們車隊在使用不同品牌的避震器, 但Ohlins是唯一在這個賽事中有龐大技術團隊專門為Ohlins的車隊提供技術支援, 他們認為這一方面對車隊和車手在賽事裡的信心是非常重要的一環.

徐先生你在環塔賽事後趕到德國參加Ohlins的世界代理商大會，可以告訴我們Ohlins有一些什麼新動態或新產品嗎？

 在環塔賽事後，我要趕到德國的鈕博陵賽道參加Ohlins的全球代理商大會,在3天會議裡，Ohlins的大老闆和和所有Ohlins高級人員給都對我們大為讚賞, 他們說Ohlins品牌從來沒有在如此大型的賽事中占了這麼大的一個份額和如此驕人的成績，他們希望BG將來為Ohlins繼續大力推廣大中華市場, 在這個Ohlins世界代理商大會的晚宴上，,BG更由Ohlins老闆Kenth Ohlins手上拿到頒發給BG的全球代理商-最佳新市場開發和銷售的獎牌，.這個獎項對BG是有極高的榮譽, 我們也希望在以後替更多的車隊用家們提供一些更高水準的避震系統.

一直以來很多車友都知道Ohlins是世界頂級的避震,但很多人覺得Ohlins的街跑版減震系列相對的車型產品不多, 很多車友即使想用,也買不到適合他們車輛的Ohlins避震.對這個問題，BG和Ohlins公司在以後會有什麼應對策略呢?
　

其實這個問題我們已經和Ohlins商討很長時間，在今年3月份我們為Ohlins在上海主辦了一個大型的產品座談會和產品測試活動，Ohlins也看到中國市場的巨大發展潛力和也希望我們可以繼續開發更大的市場 。

在這次Ohlins德國世界代理商大會上,我們也與Ohlins達成協議，預計在2013年初開始,BG將在中國設立Ohlins減震技術和產品裝配中心，,Ohlins將授權我們在中國為中國特有的車種和賽車進行Ohlins避震組裝和調教，但先決條件是我們需要有一個穩定的高品質金屬原材料供應商和要有一個高級的減震工程師，而Ohlins將會為BG這個技術和裝配中心派出他們認可的專業減震工程師常駐BG中國，這樣他們才覺得我們在中國才能做到他們需要的高水準減震。

在這個技術中心,.我們會設有避震和刹車所有的專業測試儀器和特殊工具, 屆時國外的避震和刹車工程師加上我們中國的高級工程師將可以為中國的減震和刹車市場提供大量不同系列的產品。

我們亦會定期為與我們合作的車隊，改裝店家舉辦一些技術培訓以便他們可以為他們的賽車和高性能車輛提供更專業的改裝和調教

我們在2013年將會在中國各大型賽道舉辦多次大型的避震和刹車技術座談會和產品賽道高性能測試活動，一如我們在今年三月份在上海安亭舉辦的Ohlins減震和 Brembo刹車技術座談會和賽道測試活動而得到了極大的成功。

我們暫定在2013年一月將在珠海國際賽車場會舉行為期兩天的技術座談會和賽道產品測試,同時亦可能在農曆年後在上海舉辦同樣的座談會和產品賽道測試, 這些活動Ohlins與Brembo將會派出高級技術和工程人員前來與我們一起合作的改裝店家和賽車車隊見面和交流。