老編，我想寫一篇野係關於屯門龍富路的亡命交通意外。雖然我唔係該兩宗意外的調查人員，但係都想o係到吹o下水。
o係呢幾個星期裏面，屯門龍富路在同一個迴旋處就發生o左兩宗死人交通意外，雖然不同方向，但其實該處每日都有交通意外的，只不過係輕微交通意外(經有關人士証實的)。
所以我想講o下呢條路既弊處，不論係往返住所或到該處遊玩的車友，龍門路時速限制係70公里，但幾乎所有司機都唔止行呢個咪數(包括小弟不論當更或落班)。
先講龍古灘方向，當你由海皇路駛入龍古灘路之後，係雙線單程行車的。反方向由路中分道分隔，再加上該龍古灘路比較少車，所以基本上可以超過140公里。當行駛o左約2公里後(即過o左高爾夫球場之後)還有差不多600米就到該亡命迴旋處。
首先你離遠已經可以望路既左手邊有一個籃色既指示牌，指示駕駛人仕前面有迴旋處，跟住你就會落斜，然之後上斜，但係你都仲未見到個迴旋處的，當你上到頂時，迴旋處已經在你眼前20米處，而且該路口直指迴旋處的正中心，在迴旋處正中心位置有一個藝術石牌，彷彿就像神X牌一樣，此時你想收車既話就要睇你既制動系統及轉向系統有幾強了,再加上你的身手有幾多喇。
而蝴蝶灣方就更加不知所謂，同龍鼓灘方向一樣，但係上到頂只得返10米才可以見到迴旋處,同樣直指迴旋處的中心，所以兩宗亡命意外都係同樣的發生。
其實所有迴旋處的入口都不是直指中心點，但該處郤是一個例外，其他的都係向左偏移的。所以這是一個弊處。其二就係該太遲先見到該迴旋處了。所以有太多意外發生。
圖片節錄自蘋果日報
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但其實政府已經o係果到做o左野了，就係在地上加上黃間，叫人收車。而家政府只係在蝴蝶灣方向加有黃間。再睇返果D黃間先，黃間既意思係叫人減速，距離越遠路口，黃間會越疏。相反越近路口，黃間會越密，這是一個少提示，而且會比平時路面的標記為厚，會令駕駛者感到車子跳動，同時叫醒駕駛者唔好訓覺留意前方。
講返該兩宗意外,呢兩宗意外都有共同之處:
1)兩個司機都有飲酒,需然佢地兩個已經...........但係可以係一個借鏡，飲酒就唔好渣車。
2)現場無明顯剎車痕..即代表佢地都無剎車意識，點解呢?可能因為飲大o左無留意已經到o左迴旋處;又可能車速太快,到果陣時剎車都o黎唔切遺有扭軑,但係都無可避免就撞o左埋去
3)第二宗果個超載,從而影響制動系統,但佢都無剎車痕喎.....??
姑勿論點都好,其實主要原因都係超速駕駛，所以我都係提醒大家去到果到唔好超速，及到龜背頂前都係收收油，唔好死衝，如果唔係真係會變o左死衝架喇。
其實果到應該改道,一是就更改迴旋處之入口位,一是唔要迴旋處改為小路出大路(因為個迴旋處係為條小路而計的)但要移走成個迴旋處,倒不如改o下入口位。
以上純熟個人意見及經驗之談,都係果句--龜背頂前收收。
睡寶(((寶))) Email address withheld.
