2010中國國際摩托車及零部件交易會 趣味花邊 24 June 2010
BG 在北京舉行的首屆義大利摩托/配件展

BG在2009年底`去了義大利米蘭的ECIMA摩托/配件展站，但由於從2008年底全世界受到經濟的大滑坡影響，當時展會場面比以前差了很多，而世界頂級品牌如本田及雅馬哈都沒有參展。

因此為了進一步推動這義大利摩托/配件展覽會及為常年都有參加ECIMA展的主要展商開拓更廣闊的市場，ECIMA負責人與中國摩托車商會在2009年ECIMA米蘭展中簽定了協定，把義大利ECIMA展覽會引進世界最大的摩托車/配件生產國 – 中國。

原定於2010年5月在中國舉行的義大利摩托車/配件展，由於種種原因延期至2010年6月11-13日在位於北京市中心的農業展覽館舉行。

　





將義大利摩托/配件展此類大型展會帶進中國，當初的期望為：
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1)在義大利以外的其他重要地區舉辦另外的 ECIMA展，另ECIMA的長期展商能開拓另外一個巨大的新市場。
2)為摩托車/配件各品牌打開現世界裏最大的消費市場。
3)讓中國官方有更多機會和場合多點瞭解世界摩托車和配件的市場經濟，希望能有更大的開放2輪進口和城市
    解禁的作用。
4) 將中國摩托車產業推向西方市場，及可同時雙方對流。
5) 為中國車友提供更多世界頂級的摩托車裝備和改裝配件。




在各舉辦單位最初的目標是遠大的，可是由於實際執行和操作的問題及對很多人對中國摩托車市場並未有真正的瞭解，以至此次的摩托車/配件展可以說是與預期的效果相差的甚遠。

展會分為三個展廳，A展廳一半為進口品牌。但只有廖廖無幾的幾個義大利品牌，其中摩托車品牌只有杜卡迪, MV Agusta, Malaguti，其他配件也只有Nolan, Caberg 頭盔, Givi 邊箱等。




B展廳主要為中國各小品牌的摩托車/全地形4驅車/配件的陳列。 然後最大的新展廳聚集著中國摩托大品牌如 建設雅馬哈，濟南鈴木，錢江-貝納利，宗申，嘉陵等等。

至於所有中外的參展觀眾和嘉賓，由於此次展會事前並沒有作很大力的宣傳和推廣，以至大部份當地人都對此展會的舉辦毫不知情，再加上由於中國端午節的公眾假期是在展會後的周日，中國政府決定將6月12-13日週末改為法定工作日， 在這2個宣傳不足因素及週末非假期的影響，使這次展會的參觀人數顯得異常的冷清。在週末2天前來參觀的北京當地的大排量摩托車也只有不足百輛的車次， 實為令人大失所望。




造成這次展會人氣低迷的很大部分原因是， 由於中國是全世界唯一的在近200個主要城市中實行“禁摩”政策，然而剩下的城鎮和農村地區並不具備相應的消費能力，因此在政策上的限制及有限市場等不利因素，以致摩托車產業並沒有受到重視且發展艱難。
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世界所有國家都堅信中國市場隱藏著無限財富和商機而最近幾年來中國已經飛躍成為世界所有頂級超級跑車及相關奢侈品銷量最多的國家，但相對汽車產業，摩托車卻面向著完全不一樣的狀況。由於禁摩政策已經有差不多20年的長時間，雖然仍有一些狂熱摩托車愛好者，在這艱難的大環境下，仍然稀有自己的摩托車在各省市自由的騎行。




中國，雖然在2001年已經允許摩托車進口，但是由於中國自身極為嚴格的車輛入口商檢政策，從外國進口摩托車的商檢基本上是極為艱難， 就算有企業願意申請摩托車進關， 而願意付出昂貴的商檢費和非常的繁瑣手續實在不多， 但除非這些商家極為肯定有一定數量的銷售市場，否則很少人會嘗試把摩托車進口中國這個大部分城市都在禁摩的市場。

哈雷大衛森在2005年開始進入中國市場，如今成為中國市場上銷量最多的外國摩托車品牌。其他外國摩托車品牌俄如 寶馬/貝納利/杜卡迪也相繼進入了中國市場， 可是由於經營概念不一樣，他們的銷售成績略為失色。但是這些品牌都堅信一旦中國解除了禁摩政策，最早在中國市場的品牌將佔有極大的先入為主的優勢。




其他如摩托車的改裝配件和人身服飾面臨的問題與摩托車一致，很多2和4輪的改裝配件也需要經過嚴格的商檢審批才能進入中國市場。但值得重申的是基於摩托車市場的低消費及大排量摩托車車友的地區分散性，對於外國品牌想進入和覆蓋中國這個龐大的市場所需的人力，物力和財力將是非常巨大的，而且很有可能會徒勞無功，這樣就令到大部份的廠商都對中國這個市場只有暫時採取觀望的態度。




在過去多年，很多企業和各國政府等都一直非常的努力希望中國政府能更大地開放摩托車產業市場，雖然情況逐漸有了改善而慢慢趨向良性發展， 這使我們確信中國對摩托車產業尤其是在城市實施的禁摩政策將有顯著的變化發展，我們希望這將出現在不久的將來。

圖/文：星際機車