2012 Jaguar XF 3.0 試駕活動@深圳 - 汽車討論 12 Dec 2011




深圳試駕2012 捷豹 XF 3.0
中國地大物博，即使與香港為鄰，同屬經濟特區的深圳市，為推廣活動提供的空間、景點和場地都比香港強得多。再加上中國成為全球汽車市場最吃重的國家，各地名牌車廠都紛紛在中國投放資源大搞推廣活動。在中國試駕汽車，比起在香港試駕，會更好玩更精彩。

多謝Jaguar代理的邀請，iBike代表隨團前往深圳和其他香港傳媒一起試駕體驗2012 XF 3.0在公路、山路和封閉場地內的各種性能表現。

今次活動全程食宿接待都是商務式貴賓級豪華規格，詳情在此不表，我們還是回到正題，先看看新車的基本介紹：

Video / Photo /Text /Design：Dave

2012 Jaguar
XF 3.0基本資料
形式 前置引擎
後輪驅動
定位 運動形行政房車
車體
結構		 四門五座三廂式
長x闊
x 高		 4961×1877
×1460mm
引擎 3.0L V6
馬力 238ps
波箱 6前速

新車查詢：
Jaguar Hong Kong
Tel: 2520 0989




捷豹更有霸氣
Jaguar在香港一向稱為積架，但在中國和台灣則稱為捷豹，不知道香港會否追隨？

個人認為，積架名字比較老氣，而捷豹更有霸氣更符合品牌的高性能形象。而今次我們試駕的XF，是一臺不忘操控樂趣的豪華行政座駕，屬於Jaguar入門級作品。

入替S-Type的積架XF已服役超過三年，也是時候推出facelift新版。2012年XF優化版在頭秊和車身包圍揉合了概念車C-XF與XJ的混合影響，氣霸開口更大更惡，散發著更強運動氣息。

頭燈換上更為流線形的Bi-Xenon頭燈，並於眼底加上J-Blade日間行車輔助LED照明。還有像萬字夾的LED尾燈，晚間行車非常易認。
　
3.0 V6、5.0 V8和5.0 V8 SC
XF全線有六款引擎選擇包括有柴油和汽油機器。而只計汽油引擎都有3.0 V6、5.0 V8和5.0 V8 SC超級增壓。

今次試駕是電油版本入門級作品3.0 V6，在車重偈細的情況下，會否削弱駕駛樂趣呢？













妥善的試駕安排 1  - 公路
今次活動車廠提供了十多臺XF供應予傳媒試駕，是國際新車發佈會的規格。iBike 試駕的車輛共坐三人，iBike代表和另外一位記者輪流駕駛，而另一位沒有國內駕駛執照的記者則全程充當專業乘客，提供乘坐感受。

由酒店拿車開始，我們依據GPS預設的指示行車，前往深圳市內不同目的地，行車路線的設計包括鬧市塞車，快速道路和山上的彎路。沿途設有休息交換點，讓領有中國駕駛執照的記者們可以輪流交換駕駛。
　
加速是最弱的一環
由於筆者在香港一向習慣駕駛大馬力的汽車和大排氣量的電單車，所以對XF 3.0 V6的動力輸出感到略為平淡。

參考廠方提供的數據，0-100km/h提速需時8.3秒，比起現今很多2.0 turbo車都要慢。當然也比很多2.5 NA機器的車快。

筆者個人認為，0-100km/h提速表現，超跑要在四秒以下完成，高性能房跑應在六秒以下，大眾化房跑應在八秒之下。而慳家車種也應在十二秒之內完成。XF 3.0的表現，剛好跌出大眾化房跑之外，連日本的3.5七人車，加速都會比XF 3.0快。因為XF的身軀，還要容納5.0 V8機器。要真正顯示XF實力，應看5.0和5.0 SC版本。

不過參考其他同行記者的意見，都認為XF 3.0的動力非常不錯，屬於中上表現。
　
重操控，但更重安全和舒適
我們試駕的XF當然是原裝規格，坐上三個大男人在山路流連，彎向表現還是相當不錯。以偏快的車速應付彎道完全沒有問題。 如把車速再提高一點，攻急彎時車身雖然出現明顯傾側，但操控性仍在，頭輪仍然咬地沒有推頭，也沒有胎聲，距離操控極限仍然很遠。相信換過避震和輪圈後，XF 3.0的跑彎樂趣不會比BMW 5系低。

不過，XF設定不是跑車，操作方向盤的力度偏輕，踩制動腳踏的力度也偏輕。方向盤偏輕的好處是容易駕駛，但降低了道路感和操控性。

輕踩制動腳踏便有強大制動力出現，好處是安全，任何駕駛者都可以用最短時間煞停車輛，但缺點是很難去微調煞車力度，從而分佈頭尾輪胎的負重比例。所以跑車的方向盤和煞車腳踏都很重，雖然起初會感到很難用，但習慣了便非常好用，再駕駛正常車輛時，要在山中快跑便會感到信心不足了。

XF充份照顧到乘客的感受。在加速和轉檔時，以柔順為先決，以方向盤撥片拖波，反應好，轉檔感覺平順。踩油時加速也總是以轉數先上，速度隨後再來，離合器的動力傳遞不直接，充份照顧到乘客的舒適感受。

後來筆者轉為乘客時，對XF的舒適設定有更深的體會。隔音工夫相當不俗，車架表現結實，很有安全感。車廂配飾豪華，造工上乘。

妥善的試駕安排 2 - 封閉場地
公路之後，輪到封閉場地。記者們可以在安全環環下去感受XF的操控極限。Jaguar一共安排了兩個環節。首先是濕地緊急閃避測試，在DSC開啟和關閉兩種情況下，不踩煞車純以扭動方向盤去閃避障礙物，充份感受到XF的操控性和有沒有DSC系統幫忙的分別。

在沒有DSC車身動態穩定的幫忙之下，救車時較為費勁，扭動方向盤的幅度較多，車身擺動也較大，車速高時也容易出現轉向過度造成危險。當開啟DSC後，救車時明顯較慳力，扭動方向盤的幅度較少，車身也較穩定，走線更實在更有把握。要安全地開快車，更需要現代科技幫忙呢。

然後是過度轉向測試。把DSC系統關閉，記者們可以感受到尾輪驅動的真正樂趣和極限。詳細情況在頁首的短片有多角度的實時記載。XF絕對夠馬力做到持續漂移的效果，但秘訣除了反手軑之外，油門要不斷按情況收放，不能一腳到底，否則只會spin至甩尾收場。

經過這兩個閉門測試項目之後，筆者對XF 3.0的性能有更深刻的體會，評分馬上調升不少。從廠方敢開放緊急障礙物閃避測試這個環節，已代表XF的操控性能有一定水準。否則臨場出醜事少，搞出人命事大呢。小朋友在家中千萬別胡亂嘗試啊：)
老闆唔鐘意XF 3.0？可以用三倍價錢買XFR呀
作為自駕車，接待商務拍擋不失禮數，接待外家親戚更是大方得體。不過豪華和舒適的代價是換走了部份空間。考慮到XF車長接近五米，但車廂內的空間不算特別寬裕。強調運動性能的車身線條也把尾窗高度隔低。外觀漂亮的車，車廂內的實用面積通常都會有所影響。

售價只是 由56萬起的XF其實經已交足貨，滿足大部份正常用家的需求。對於少部份有錢身痕又對馬力有病態渴求的玩家來說，應該看看Jaguar XFR：配備5公升V8直噴式supercharged引擎，510bhp，0-100km/h僅4.9秒。正呢？不過售價重正呀，多謝老闆港幣1,588,000元，約為三部XF 3.0的售價。
　
Engine Type 3.0 V6 Petrol 
Cylinders 6
valves per cylinder 4
Bore/Stroke (mm) 89/79.5
Capacity (cc) 2,967
Maximum Power 238ps@6,800rpm
Compression ratio 10.5:1
Transmission 6-speed automatic
Acceleration 0-100 km/h 8.3 seconds
Top speed (km/h)  237km/h (limited)
Tank capacity 69.5L
Weight 1,690kg
Gross vehicle weight 2,215kg
Front track () 1,559mm
Rear track 1,605mm
Overall height 1,460mm
Wheelbase 2,909mm
Overall length 4,961mm
Overall width with mirrors folded 1,920mm
Overall width including mirrors 2,077mm
Internal width - Front 1,444mm
Internal width - Rear 1,432mm
Internal headroom - Front 990mm
Internal headroom - Rear 956mm
Turning circle 11.48m
Boot volume 540L
Boot volume with rear seats folded 963L