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9 Mar
2008
Buell 1125R Production Launch 海外試騎 |
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Words:
Tor Sagen/Photography: James Wright-Double Red |
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2008 Buell 1125R production launch – Fit for fight
還記得去年試騎的1125R原型版本，引擎在4000-7000rpm時出力比其他V2 superbike更強勁，這絕對是它的賣點之一。但引擎轉數在4000rpm以下時，1125R的油門反應模糊。以08年的造車科技來說，DPPI電噴的油門反應未能與時代接軌。在持續慢車時，引擎熱力積聚相當明顯，我的腳部有被火烤的感覺，腦部傳出「盡快把車速提高」的欲望。在9000rpm時後鏡的震動簡直瘋狂，根本不能視物...令1125R較為適合留在賽道上而不是在街道使用。 |
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眼前這臺Production版本的Buell 1125R，基本上和我去年在加州Laguna Seca試騎的原型版本一模一樣。但當中部份細節經過修飾潤澤，例如油門反應便經過細緻改良，令這臺扭力充沛的1125R在4000rpm以下更好玩。引擎右邊加上隔熱板減低了熱力傳向騎士腳部，避震特性也重新調整。 |
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情況許可的話，在試騎拍照時我都會做wheelie起頭動作。1125R以往非線性的油門表現，令人難以估計動力「何時會來」和「來多少」。現在production版本的明顯較為線性化，令我可以估計到頭輪升起的幅度和速度，我可以放心地不用把左手放左極力子牛角上「以防萬一」。
今次的道路環節車速比起上次的車速更快，原因除了路段情況理想之外，1125R出色的表現也應記一功。起初我的迫力牛角調節在「1」的位置令手感不太好，當我調回「2」之後，操作迫力時的表現回復暢順。新車在高速收車時，雖然夠穩定，但手感仍然不太充足，想「帶住迫力入彎」嗎？要小心一點啊！Showa避震雖然經過調較，但表現仍然有待改善。CBR600RR也是用Showa避震，但表現理想。1125R的彈簧K數似乎未能和車重配合。更好笑的是，我的長靴竟然會刮到尾搖臂，車身左邊啡呤內也會跌出電線之類的物體，要我不時把它們「踢」回原位。 |
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在Monteblanco跑道上，1125R終於可以一展所長，在超過900米的直路上發揮146hp馬力。在一些大部份人會選擇用一波轉的急彎，我仍然選擇用2波入，因為1125R的低轉扭力充足嘛。在一些地面不太平坦的地方，我更是short
shifted快速踢上三波讓頭輪表現更貼服。
為了應付直路尾的髮夾彎，我在5波時一邊煞車一邊快速地連續拖低兩粒。順滑的波箱，輕巧的極力子操作和令車尾在拖波時保持平靜的打滑式極力子，都可以在Production版本身上找到。當完成掣動工作後我再拖入二波殺入髮夾彎，整個過程是充滿樂趣的，1125R的波箱和極力子表現很好呢。
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總結：
在7,000rpm以上，1125R的加速表現絕不會比任何一臺superbike差。1125R的引擎是Rotax現今最頂級的水冷V2引擎，比起Aprilia
V60引擎更高級。Production版本經過改良後，低轉表現有所進步，令油門操作更放心。八活塞卡鉗的煞車力度當然不用懷疑，車架的剛性也很強，急速制動時車體表現穩定。但迫力操作手感仍有待改善，直路尾收唔切車想帶住迫力入彎便要非常小心。引擎熱力影響騎士的問題也得到改善。 |
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27 Aug
2007
Buell 1125R 海外試騎 |
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Words:
Tor Sagen Photography: Double Red |
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1125R的街道體驗：
雖然1125R是一臺道路使用的跑車，在其實它在賽道上的表現，比起它在街道上的表現更佳。原因主要是低轉時油門反應模糊，積聚的引擎熱量和高轉時候的震動。引擎轉數在4000rpm以下時，1125R的油門反應模糊。以08年的造車科技來說，DPPI電噴的油門反應未能與時代接軌。在持續慢車時，引擎熱力積聚相當明顯，我的腳部有被火烤的感覺，腦部傳出「盡快把車速提高」的欲望。在9000rpm時後鏡的震動簡直瘋狂，根本不能視物。在高速公路上巡航，感覺比在市區好得多。引擎在4-8000rpm之間表現暢旺，六波巡航時也可以爬頭，不過想有好一點的表現，用四波效果更佳。 |
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總結：
1125R的外型設計百份之百出自Erik
Buell手筆，這點我們當然看得出來，但其實我們可以介紹一些意大利電單車設計師給Erik認識......撇除外型這一點，1125R是Buell首臺水冷跑車，這份心意，比起車的實體，更令人感到欣慰。而我們今次試騎的1125R，都是試騎產品而不是正式投產的作品，希望Buell會在正式發售時把我們找到的小問題處理好吧。 |
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11 July
2007
Buell 1125R 新車速報 |
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2008 BUELL全新1125R水冷跑車
2008年對於Buell來說有兩個意義。作為美國H-D的分支公司，2008年的第一個意義是慶祝Buell25歲生日，第二個意義是推出水冷1125R跑車，向高性能領域推進。
雖然Buell研製電單車一向以人為本，著重操控性和駕駛樂趣，但面對時代巨輪，任何車廠都不可再單一依賴風油冷引擎。H-D/Buell為了加快水冷引擎的發展步伐，最佳辦法便是找專家幫忙。排氣量達到1125cc的72度夾角V2水冷引擎，便是Buell和奧地利引擎開發專家BRP-RotaxR合作研發的動力心臟。新引擎由BRP-Rotax負責在奧地利裝嵌，而車身則仍會在美國威斯康辛州Buell廠房組裝。
革命性的Helicon引擎
BRP-Rotax答應新引擎只會獨家供應予Buell，不會落入其他車廠手中。他們為此新引擎，更借用了希臘神話故事的赫利孔山(Helicon)作為引擎的名字以示份量。在將來的XB車系中，將起著改朝換代的革命性地位。如何革命呢？
首先是103 x
67.5mm超扁平比率(1.525)的短衝程設計，提升缸徑面積方便佈置閥門之餘，配合盡量減輕飛輪的重量，營造引擎的絕佳活潑性，方便提升引擎轉速，搾取馬力。
第二項革命是Helicon引擎內置三條平衡軸來過濾V2引擎的震動。H-D特色不是以「震」為榮嗎？日本跑車和歐洲跑車的平衡軸最多只有兩條，Buell卻用上三條平衡軸，可見其減震的決心之高，超出外人想像。 |
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Buell 1125R的開發意念：科技三部曲(Trilogy of
Technology)
三部曲是「重心歸一」mass centralisation、「減低非懸掛系統重量」low unsprung
weight、「提高車架剛性」Chassis
rigidity。用意是提升車身的操控性，利用直覺便可作出合理而在估計範圍之內的準繩操控，就像騎士控制自己身體一樣。 |
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重心歸一 |
提高車架剛性 |
減低非懸掛系統重量 |
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提倡「重心歸一」mass centralisation的用意是為了加快轉向反應。1125R採用的72度夾角V2引擎，配合放在兩側的水冷散熱柵，容許引擎盡量放在車架的前方，營造出頭輪負重54%的佳績，提升重心分佈的歸一性。此外，車架的雙翼樑部份更是儲存燃油的地方，降低油缸高度。排氣管也是放在引擎的下方，而不是高置地放在騎士身後。Buell的設計，有利進一步降低車身重心。 |
提高車架剛性的用意，是希望車身能在彎道中保持準繩線位。新引擎由全新設計的車架包裏著，為隆重其事連1125R的車架也有名堂：Buell
Intuitive Response Chassis
(IRC車架)。採用IRC意念開發的全新抗扭車架、引擎是車架受力結構之一、尾搖臂樞軸也直接和引擎殼連接，提高抗扭性。OEM製作的47mm直徑倒立前叉，配上強壯的上下眼鏡架，進一步提升車身整體的剛性。 |
減低非懸掛系統重量的手段包括減輕煞車碟碟的重量。辦法除了採用輕量化轆軨之外，還有棄用雙頭碟而只用375mm直徑的巨型單頭碟，但提供八活塞制動卡鉗，補償失去的制動能力。尾制動卡鉗也是直接裝在尾搖臂上，比一般尾制動組件輕了680g。最精彩的當然是Buell的HibrexR皮帶傳動系統，只重480g，而一般鏈傳動系統，通常有2kg重。 |
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食油怪？
1125R採用乾式油池，偈油儲存在曲軸箱的左邊，可縮少引擎體積及降低重心。DDFI3電噴系統的風喉直徑粗達61mm！Ram
Air衝壓系統配合12公升容積的風盒，據說可提升5%馬力，但1125R的耗油量會否相當驚人呢？
因為一般一公升級街車的風喉直徑是36-38mm，600-750級跑車是40-42mm，一公升跑車的風喉直徑也只是44-46mm，Ducati最新推出的Hypermotard，風喉直徑也只是45mm，究竟Buell為何要設定61mm呢？老編對它的效果相當期待~~ |
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高性能跑車配套
除了採用六速近牙波箱之外，1125R的頭尾避震，都是採用Showa品牌。頭擔是47mm倒立式前叉，尾擔是單筒氮氣樽仔避震，全部都是全調式級數，預載、受壓及回彈都可以獨立調較。
1125R乾重只有170kg，座高只有775mm，而且採用V2引擎，車身也會很窄。究竟騎上1125R之後，和Ducati或Aprilia的V2跑車相比，感覺又會有那些差別呢？
不過老編有一個疑問：1125R軸距只有1384mm，前傾角只有21度，拖曳距只有83.8mm，老實說會否激了一點啊？07年YZF-R1的前傾角
是24度，拖曳距是102mm.不知道1125R原廠有沒有轉向釘把送呢？
Buell
1125R使用的極力子是液壓真空輔助式設計，能減低操作牛角所需的力度，並有單向式極力子的作用，能提升尾輪在急劇拖波時的穩定性。
1125R的巨型車頭咷呤，應用了CFD電腦化流質動態模式研究，設計出"Quiet Zone
aerodynamics"，能減低騎士周圍和車身尾部的亂流、增加騎士舒適性和提高極速。老編對空力學的認知，是必需盡量縮小車頭的面積，才能減低風阻。究竟Buell的「靜區空力」效果如何呢？如果有機會親嘗便好了。
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難怪Buell的主席兼首席機械師Erik
Buell表示：「早在1983年我便想製造一臺屬於美國的跑車，1125R便是匯集了過去25年以來的Buell所累積的經驗而所鑄成的高性能跑車。除了性能之外，我們也注重原創性和舒適性，同時也鼓勵車手利用直覺去駕駛1125R。」 |
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總結：
綜合1125R的內外構造，看得出Buell想籍著這臺水冷新跑車，在極限級跑車當中揚名立萬的野心，希望Buell過激的設計，沒有令人有操之過急的感覺吧。各位請留意，1125R車身左右兩邊的傾斜角度高達50度！想刮腳踏？睇你有冇本事喇！ |
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Buell 1125R MY08 規格表
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引擎形式
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四衝
水冷四活瓣72度V型雙汽缸
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缸徑
x
衝程
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103
mm x 67.5 mm
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壓縮比 |
12.3:1
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總排氣量
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1125
cc
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最高馬力
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--
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最大扭力
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--
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車架形式
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鋁合金雙翼樑車架
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傳動系統 |
6前速濕式多片皮帶傳動
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燃油供應 |
61mm DDFI
III電子燃油噴注系統
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前懸掛系統
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47mm
Showa倒立套管前叉
120mm行程，全功能調較
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後懸掛系統
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Showa單筒避震
，127mm行程，全功能調較
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輪胎(前)
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120/70 - ZR17 M/C
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輪胎(後)
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180/55 - ZR17 M/C
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前掣動系統
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375mm煞車浮碟
配8活塞制動卡鉗
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後掣動系統
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240mm碟煞配單活塞卡鉗
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前傾角 / 拖曳距 |
21° / 83.8mm |
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長 x 闊 x 高
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1996
x
716 x -- mm
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最低離地距 |
-- |
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軸距
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1384mm
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座高
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775mm
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乾重
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170kg
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油缸容量
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21.2公升
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