17 Sep 2007 Kawasaki 2008 Z1000 新車抵港


Photo: Eddy  車輛提供：總代理泰力摩托車中心


2008 Kawasaki Z1000 白色為新色，再加上銅橙色輪圈及座墊，配合起來形成強烈對比！




　

01 June 2007 Kawasaki Z1000 本地試騎

2007 第二代 Kawasaki Z1000 簡介
07年改款的ZR1000，集中在外型的改動和追求更細緻的操控。動力心臟仍是那臺ZX-9R的953cc引擎。供油系統方面，Keihin電噴的口徑甚至由38mm縮小至36mm。為了應付日益嚴格的廢氣標準，07年ZR1000需要加大死氣喉的容量，峰值馬力也由127ps下降至125ps。

Z1000的車架調較，注重現實世界的道路需求。車架的剛性被減低了，但換來更豐裕的路面感。轉向鵝頸被移前了10mm，增長了軸距，重心後移少許，換來更穩定更易操控的駕駛特性。

07 Z1000既然強調中段輸出，所以引擎凸輪軸的角度經過修改，減少尖銳角度，進氣和排氣閥門也較06年細小了0.5mm，曲軸重量也增重了7%。波箱比例也調低讓加速感更明顯。無罩式街車追求極速是不切實際的事情，Z1000放棄少量極速來換取中低段的加速表現，此舉絕對明智。

Production: 張煒安/Eddy/Dave 
車輛提供：總代理泰力摩托車中心
　


Z1000車身細說及規格表
　

張煒安試騎感受：
個人對第二代Z1000的外型和配套都感到十分滿意。很多地方都和跑車看齊，包括最吸引的倒叉和徑向式制動卡鉗，高聳車尾的襯色undertray也相當好看。不過無論Z1000的外型賣相多討好，真正感動我的地方，是它的性能和操控。

很難相信第二代Z1000仍然使用ZX-9R的引擎，甚至乎因為要符合環保條例，峰值馬力被削去了一點。因為它的表現實在太棒了。低轉時它的寧靜程度，仿似是房車般平滑。日常行車偶超車，3,000rpm便足以應付粗魯的職業司機。把轉數保持在4-5,000rpm之間的話，Z1000的便會表現出其侵略性的一面。把轉數推上6,000rpm以後，Z1000正式投入作戰狀態，爆發出令人尊敬的拉扯力。
頭尾避震的表現，在任何車速情況下，都能表現出適當反應，猛然地催動油門，尾避震也沒有被急劇的加速力大幅壓縮。扣前迫力收車時，頭叉沉降的幅度也比街車應有的幅度少。這也許和它的制動力有關，Z1000雖然使用徑向式制動卡鉗，但initial bite的反應和力度，都不及同廠ZX-6R般敏感起勁。別誤會我不是說它的制動力不足，相反我更欣賞Z1000漸進制動的表現，更適合在馬路上使用，對乘客也較舒適。
Z1000是一臺相當短小但寬闊的街車。坐上車你便會發現它的機器相當闊，腳踏也是伸出來，雙腳著地時有少許阻腳。820mm座高再加上它的闊度，老實說不是一個人盡可「親」的設定。技術或身材，兩者最少具備其一，才不會對駕駛Z1000感到壓力。
Z1000的車架表現相當扎實，在沒有裝釘把的情況下，在高速公路上以超過200%法定車速上限的速度來處理彎道時，頭擔的表現仍然穩健，車身操控仍然首尾呼應。而在處理街坊彎時，Z1000表現比起傳統的直四400街車，表現更輕快更從容！
Z1000的外型和配套，像跑車不像街車。但其實第二代Z1000的動力特性經過悉心調較，走的仍然是街車路線，尤其是動力特性：注重中低段扭力，要有好表現也不用常keep轉數。要快嗎？隨時奉陪。想慢嗎？悉隨尊便，絕對沒有慢車操作不順的牛脾氣。
總結：
引述曾分別駕駛過兩代Z1000的人透露，新一代的Z1000在操控上有脫胎換骨的表現。改良的地方主要集中在處理彎道的能力，和在過彎時有更穩定的表現，令人放心提高過彎的速度。個人認為Z1000相當吸引，無論是在外型上、售價上或是在性能上，07 Z1000都有攝人的魅力。喜愛低調者，不宜持有呢：)


Z1000車身細說及規格表