| Fuoco尾擔的表現便明顯地比不上頭擔。非懸掛重量實在太多，引擎、波箱死氣喉都掛在搖臂上，實在沒有辦法。
再加上輪圈直徑較電單車細小，車尾跳動的情況較明顯。
我身後的ZX-10R在彎中緊緊地推著我，並沒有明顯優勢去超我車。當我們在連續落斜的彎路，ZX-10R則明顯未能跟隨Fuoco的步伐，只有在直路時才能追上來收復失地。但在直路有能力時他沒有超我車，大概是不好意思在直路才超車吧。
有一次我和十臺跑車一起上山，我可以勾著前三臺車一起跑，而有七臺跑車在我後方。雖然當路段變得更斜時我開始被拉開距離，但唔係輸太多，上到山頂時與頭車群只差一兩個彎位。
回程時，我跟隨了另一群穿了全套皮衣的車群落山。很快地我在二十臺電單車中排第三，只有兩臺車在我前方。Fuoco
500的威力在下坡道展現無遺。雖然Fuoco 500刮著大架，車上也沒有Akrapovics、Brembos或Ohlins，但我能和頭兩部跑車一起去到中途站，好整以
暇地等待其他車友的到來。
雖然隨後在快路時我被12臺電單車超越，但我仍然滿懷歡喜。只是騎了300公里，仍然未完成磨合階段，我已經可以把Fuoco推至極限附近，而且騎得相當安心。 |
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一對頭胎的抓地力和制動力都相當稱心如意。唯一限制過彎的是Fuoco的傾斜角度不足。雖然我可以搬身掛彎來減低傾斜角度，但坐在綿羊上搬身似乎有點滑稽呢！
在鬧市，Fuoco雖然比T-Max闊一點點，但表現一如其他重型電單車一樣，攝車時不會感到特別困難，所需空間也差不多。雖然Fuoco很重，但勝在重心低。座位雖然不高，但座墊較闊。短腳虎落腳時要小心一點。
不過Fuoco
500是三輪綿羊，只要時間掌握得好，臨停車前按下頭擔鎖的話，停車便不用落腳。車速10km/h以下可以上鎖，而解鎖只需要扭動油門便會自動解鎖(座位有重量感應，空座的話不會解鎖)。當你掌握了這技巧之後，便可分神看看馬路上其他司機的好奇表情了：)
T-Max VS Fuoco 500
比力量的話，T-Max無論在任何情況下，都勝過Fuoco
500。T-Max出力更豐更滑，車身較輕，所以加速較敏捷。以油門全開計，我利用GPS計算到的Fuoco極速是144km/h，T-Max則是162km/h。
但Fuoco較T-Max明顯地慳油，而且Fuoco的頭擔表現較T-Max穩定，在平滑的彎道上，Fuoco的彎速會比T-Max為高。但在不平整的路面上，尾擔牽引力較高的T-Max，便可追上Fuoco和它看齊。若只看操控度，T-Max的操控性較Fuoco稍高。 |
