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29 May
2008 Harley-Davidson XR1200
海外試騎 |
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Production: Tor Sagen / Scott Parker / DoubleRed |
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XR1200首現於06年德國科隆國際電單車及綿羊展，當時以概念車形式參展，吸收現場反應。得到歐洲賓客及記者的正面反應，XR1200順利拍板，進入研產階段。因為XR1200是為了討好歐洲買家而設，所以廠方相當注重XR1200的性能和操控，以配合歐洲買家對電單車彎路操控的嚴苛要求。為了要摸對歐洲口味，H-D位於歐洲的開發團隊對XR1200的開發過程，積極地投放了很多意見。 |
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XR1200的試車會選擇在西班牙舉行，這是H-D首次在歐洲舉行新車的首次發佈會。並邀請了90位歐洲試車員為XR1200評分。普遍的試車結果是令人滿意的。在歐洲第一批XR1200應在08年6月之前便可以登陸歐洲。而在新車未到之前，廠方早已收到超過600張來自歐洲的訂單，足見XR1200的威力。 |
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新車外型的意念來自泥地繞圈賽flat
track的XR750賽車。XR1200維持泥地賽車的低座位、闊把手造形。新車更縮短了腳踏以增加車身傾斜角度。774.7mm座高當坐上一位體重81.7kg騎士的話，座高會縮短為741.7mm。 |
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XR1200的引擎是高扭力的Evolution R V2風冷引擎，供油系統是電噴ESPFI(Electronic
Sequential Port Fuel)。
引擎盤頂採用油冷設計。在頭18吋尾17吋的三柱式黑軨上，有雙頭碟四活塞Nissin制動卡鉗，更有Dunlop
Qualifier D209輪胎(頭120/70-18 尾180/55-17)！
大家不用揉眼睛，你沒有看錯。熟悉的組件還有Showa
43mm倒立前叉和雙筒油壓避震。看來H-D為了讓歐洲買家收貨，真的肯大刀闊斧地為XR1200進行改革。
為了增強馬力輸出，XR1200比起其他sportster改用容積大的風盒。排氣系統的設計也以性能考慮為先，所以XR1200馬力「高達」90hp，10.2kg-m扭力更在3,700rpm便爆發出來。
心水清的朋友可能會發現，1970年登場的XR750，馬力已經有90hp！而且XR1200的表現還是不及Buell。據廠方人員私下的解釋是，如果要再催谷性能的話，風盒和死氣喉的設計會破壞XR1200現在的形態。
現在環保和噪音條例這麼嚴格，雖然有現代科技幫忙，但仍然被吃掉了很多馬力。 |
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iBike特約試車員沙僧，今次有幸和美國9屆AMA Flat Track冠軍Scott
Parker一起騎著XR1200同場演出。沙僧事後說XR1200是他騎過所有H-D電單車之中，最有趣味性的一臺。原因是棟頭容易，處理窄彎的能力和出彎時的加速力，都是H-D之中最好的一員。雖然XR1200的重量，以其定位及同級對手來說，250kg乾重實在嚇人，但當車身在移動時，良好的重心設定令駕駛者仍然找到樂趣。 |
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為了保持flat track風味，XR1200的頭輪刻意用上18吋直徑輪圈。雖然dunlop
qualifiers輪胎要應付250kg乾重確實有點超出產品原先設計的預算，但實際表現仍然咬地。這批讓歐洲記者試騎的XR1200，出現了一個頗為擾人的問題。在靜止時腳踏peg
feeler經常撞到腳踝，當腳踏摺起時，又缺乏彈弓回防功能，摺起了的腳踏不能自由回復平伸狀態，讓人不感到非常不便。沙僧向廠方代表反映了問題，希望正式投產的XR1200沒有這些擾人的問題。 |
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闊把手低座位，再加上充足的傾斜角度，駕駛XR1200「嘆彎」確實是一件開心的事。波箱的操作表現很暢順，施予極力子牛角的力度也不算重。尤其是如果你騎過其他H-D電單車之後，再騎上XR1200去跑山跑彎....沙僧差點以為自己是騎著Buell而不是H-D。如果遇上騎CB1300SF或GSX1400的街車朋友，只要閣下有術的話，XR1200在山路上要和他們保持相同步伐還是可以的。 |
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XR1200除了跑山路正斗之外，市區攝車的表現亦勝過H-D大部份型號。再加上XR1200配上靚胎，舉手投足之間都比H-D師兄弟多一份信心。沙僧認為，如果日常代步的話，XR1200也是一個不錯的選擇。對於追求操控性能，但又想騎H-D的朋友來說(編按：沙僧咁樣講真係令人忍俊不禁)，XR1200便會是一臺比V-ROD或其他Sportster更有本領和駕駛樂趣的電單車。 |
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2008 Harley-Davidson XR1200
規格表
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引擎形式
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四衝風
冷V2 45度夾角Evolution引擎
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缸徑
x
衝程
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88.9mm x 96.8mm
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壓縮比 |
10.0:1
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總排氣量
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1202
cc
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最高馬力
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90HP/7,000rpm
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最大扭力
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10.2kg-m /
3,700rpm
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車架形式
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鋼管車架配鋁合金鑄造式尾搖臂
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傳動系統 |
五前速 濕式8片 皮帶傳動
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燃油供應 |
ESPFI電子燃油噴注系統
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前懸掛系統
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43mm倒立套管前叉
，125mm行程
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後懸掛系統
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雙筒
尾避震，89mm行程
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輪胎(前)
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120/70 - ZR18
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輪胎(後)
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180/55 - ZR17
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前掣動系統
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292mm雙碟配
四活塞制動卡鉗
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後掣動系統
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260mm碟煞配單活塞浮動卡鉗
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前傾角 / 拖曳距 |
29.3°/130mm |
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長 x 闊 x 高
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2195
x
820 x -- mm
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最低離地距 |
147mm |
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軸距
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1515mm
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座高
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742mm
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乾重
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250kg
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油缸容量
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13.3
公升
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