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Oct 2007 Honda 2008 CBR1000RR 新車速報 |
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主要改良 - [引擎篇]
新車動力來自一具999c.c.直四引擎，缸徑和衝程分別是76mm X
55.1mm，壓縮比輕微增至12.3:1。新車採用更大缸徑和更短的衝程，為了提高轉數製造更高的馬力輸出。
鍛造活塞經過炭化處理，並在外層塗上鉬金屬物料，以確保長時間在高溫燃燒室內運作正常和減低與缸壁的磨擦導致的損蝕，並提高引擎轉數至15,000轉(13-15,000為紅區)。 |
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因應著缸徑的改變，新車也改用較大的鈦合金哇佬腳。即使是高轉跑車引擎，2008年CBR1000RR的引擎活瓣檢測週期長達25,600km！對於經常換車的你來說，隨時賣左車都未使check機器住。 |
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主要改良 - [生死氣及供油系統]
為了配合活塞的進化，生死氣批分別加大至30.5mm和24mm，而生氣哇佬更用上鈦合金製造，加上以雙彈簧運作，在更輕更快的吸排效果使然下，動力輸出將有前所未有的進步。
頭燈下的兩個獨立入風口經重新設計，能引入大量鮮風至安裝了IACV節流系統的9.7公升超大風盒。比舊款更細更輕的ECU電腦系統完全控制CBR1000RR的電噴系統運作，每個氣缸皆有
兩段式DSFI雙噴咀以及兩套3-D式12孔霧化噴油和點火程式，讓這台新車在全區域轉數都得到更線性且更高性能的表現。
主要改良 - [防鎖死極力子]
防鎖死極力子Slipper Clutch從03年開始，已經成為Suzuki的GSX-R和Kawasaki的ZX-R系列等新車的標準配備。等到08年，終於在新款CBR1000RR上找得到，而且更是市面上最新款的Center-cam-assist系統，在典型分離式夾板中間加上Cam頂，使夾板更容易分開，滑動過程也更為順暢，全面減低收車拖波時的危險。 |
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主要改良 - [輕量化]
要一部車快，除了一味提昇匹數輸出，減磅也佔著非常重要的因素。新款CBR1000RR的另一項研發指標便是進行減重計劃！這項減重計劃從引擎、車架延伸至剎車油喉、Side架和電池等一向被視為微不足道的零部件，最值得讚賞的是如Fork腳以及輪圈都比以往造得更粗壯和堅硬，但重量卻是輕了一大截。
主要改良 - [車身細節]
新款CBR1000RR外型設計上完全跳脫舊款框框，豬頭和一體化的兩面啡呤設計圓潤，沒有了舊款剛烈的線條，指揮燈也與睹後鏡連成一體，以上都有助減低風阻，並且提高跑車在高速巡航時的穩定性。
油缸上的HONDA翼仔標誌和鴨尾部分則如外界所料，以RC212V為設計藍本。後者設計得又細又尖，但後座墊範圍並未因此而縮小；LED尾燈設在鴨尾末端，快拆式尾牌架和指揮燈則可以隨時御下落場飛車，方便之餘也給人一陣簡潔氣息。 |
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[避震篇]
避震系統方面則沒有太大提昇，08 CBR1000RR仍然採用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit
Pro-Link多連桿式尾避震。
前後避震皆設有無段式全功能調較；前傾角沒變仍然維持23.3度，但搖曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感變得更靈敏，增加了車輛與騎者的溝通機會。
懂得因應不同行走速度和引擎轉數作出適當反應的HESD電子釘巴跟車送上；而強勁的掣動力量來自一對放射式對四卡鉗和320mm大碟，尾掣動則是220mm碟配單活塞卡鉗，算是現今超跑的標準配備。 |
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主要改良 - [重心及操控]
新車的引擎體積與舊款相比差異不大，但研發團隊特意將引擎位置上調10mm，配合同樣後移了油缸
。駕駛姿勢也更進取。在「把手、坐位和腳踏」的三角關係中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手則升高了6.5mm和推前了2mm。上述改動令08
CBR1000RR的重心更歸一，使車輛的敏銳度直接提高，騎者入彎時所需做出的搬身動作更輕微，變相也增加了安全性。
CBR1000RR首次採用中空鑄造車架技術，四件頭組成的主車架重量比舊款輕最少20%，但廠方強調這台由MotoGP戰場上移植下來的
車架技術，可以讓2008 CBR1000RR的車架剛性有明顯提升。 |
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為了配合車體重心歸一，死氣喉也由以往的尾排改為中置右出，可謂跟著潮流並肩而行。為配合肚兜設計，從側面望過去會覺得很巨型，但細看之下原來鋁合金尾搖擘巧妙地也預留了一些位置給死氣喉使用，所以當在正面前後來欣賞CBR1000RR時，不致有累贅肥大的感覺。 |
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2008 Honda CBR1000RR 規格表
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引擎形式
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四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
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缸徑
x
衝程
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76.0
mm x 55.1mm
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壓縮比 |
12.3
: 1
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總排氣量
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999
cc
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最高馬力
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--ps/--rpm
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最大扭力
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--
kg-m/--rpm
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車架形式
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FDC中空鋁合金雙翼樑框式車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動附防鎖死極力子
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燃油供應 |
46mmPGM-DSFI電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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23.30°
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拖曳距(T)
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96.2mm
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前懸掛系統
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43mm HMAS倒立套管前叉，
無段式全功能調較，120mm行程
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後懸掛系統
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UNIT
Pro-link HMAS單筒油壓避震，
13級預載，無段式受壓及回彈調較
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輪胎(前)
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120/70 - 17
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輪胎(後)
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190/50 - 17
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前掣動系統
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2 x 320mm剎車碟4活塞對向卡鉗
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後掣動系統
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220mm單碟配單活塞卡鉗
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長 x
闊 x 高
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-- x
-- x -- mm
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軸距
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1410mm
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最低離地距 |
--mm |
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座高
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825mm
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乾重
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-- kg
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油缸容量
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18公升
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