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04
May 2008 Kawasaki 2008 ZX-10R 本地試騎 |
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Production :
Alex/ Eddy/ Dave 車輛提供: :
合平有限公司 協力：保華電單車行
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今次借出ZX-10R的車主，似乎不太喜歡原庄的尾喉。因為他甚至乎等不及Arrow推出ZX-10R的對應型號，便把原來是供應予GSX-R1000的尾喉改裝套上ZX-10R身上。為求喉聲更甜美，車主更把催化裝置拆除。所以今次短片特別收錄多一點喉聲，讓玩家參考參考。
<按此重溫歷代ZX-10R> |
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最顯眼的改裝項目有ARROW碳纖維尾鼓，可選擇大咀細咀來改變排氣聲浪。因為Arrow尚未有推出對應ZX-10R的尾鼓產品，所以借來對應GSX-R1000型號的碳纖維尾鼓，而中批接合改裝工程便由合平親手操刀負責。死氣喉尾架也是由合平自家設計及製作。
其餘改裝部份，包括有Ohlins氮氣尾避震，及改用大量Rizoma部品，包括後鏡、軑的、扭油筒膠、頭尾迫力電鍍油壺及LLS頭Fork預載調較碼。
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因為車主改換了Arrow直出喉，更把催化裝置拆除，所以低扭出力比起原裝車有一定流失。無論是快速起步或是一般行街，引擎轉數要超過3,000rpm才會有較佳效果。5-6,000rpm才會有結實的表現。以六波時速三十餘公里巡航，只是1500rpm。75km/h時引擎只是三千餘轉。150km/h時轉數也只是六千轉左右，估計300km/h時引擎轉數應不會超過12,000rpm。
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ZX-10R的波箱表現非常暢順，更換了制動手泵後，令ZX-10R的制動表現更勝Suzuki
GSX-R1000。不過風擋震動頗大，而更換了Rizoma後鏡的視野足夠，影像亦清晰。Rizoma薄身扭油筒傳入雙手的路面感比原庄手膠更直接，
操控感有所提升。原庄腳踏位置頗高，一般都不需要再花錢更換。
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<按此重溫> |
08年Kawasaki
ZX-10R的尾輪馬力和極速，都殺敗同級對手。制動距離也是同級對手之中最短！其實近這三代的忍者馬力都相當強勁，靜若處子、動若脫兔、快上快落的能力實在不用置疑。 在馬路上莫說用盡ZX-10R，連要合理地發揮一下它的威力，也是一個難題。人人只得15分，一不小心便會畢業呢！
<按此重溫歷代ZX-10R> |
<按此重溫> |
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KAWASAKI 2008 ZX-10R 規格表
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引擎形式
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四衝水冷DOHC
16活瓣並列4汽缸
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缸徑
x
衝程
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76.0 mm x
55.0 mm
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壓縮比 |
12.9
: 1
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總排氣量
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998
cc
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最高馬力
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200ps/12,500rpm (Ram Air模式) |
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最大扭力
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11.5kgf-m/8,700rpm |
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車架形式
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鋁合金雙翼樑
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
Keihin43mm電噴系統,雙噴咀,橢圓氣喉
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前傾角(
R)
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25.5°
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拖曳距(T)
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110mm
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左右舵角 |
27°/27° |
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前懸掛系統
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43mm倒叉，DLC塗層，
全功能調較
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後懸掛系統
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Uni-Trak單筒氮氣樽高低速兩段式受壓調較
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輪胎(前)
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120/70 -
ZR17-M/C
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輪胎(後)
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190/55 -
ZR17-M/C
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前掣動系統
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2
x 310mm菊花半浮碟
配4活塞
徑向式卡鉗
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後掣動系統
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220mm菊花單碟配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2110
x 710 x 1135mm
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軸距
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1415mm
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最低離地距 |
125mm |
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座高
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830mm |
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乾重
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179kg |
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油缸容量
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17公升 |
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<按此重溫歷代ZX-10R> |
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