06 Oct 2008 Yamaha YBR250 - 本地試騎 |
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Production: Eddy / Dave 車輛提供：Yamaha總代理萬里達車行有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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內置平衡軸
Yamaha YBR250天劍王是一臺組合很有趣的電單車。風冷單缸250機件簡單，維修容易，一向都是商用車首選。但YBR250動感的外型，卻和商用車拉不上關係。還有電子燃油噴注系統和單筒連桿尾避震，先天性規格便相當吸引。 同是250級電單車，YBR250的引擎震盪被抑壓得相當好。以GN250為例，8,000rpm以上時便震過貓王。即使是CB250也是震到你行氣活血。但YBR250在同一轉數之下，只是嘈，不算震。翻查資料，原來YBR250引擎內置平衡軸，還有鋁合金鍛造活塞！果然有效！當你感受到YBR250的力水，在任何區域任何情況之下，都比CB250來得更豐厚之後，你便會很樂意地騎上這臺國產250，伴你渡過每一天，無論是攝車或是旺區泊骨位，都不會有心理壓力。不幸揩花跌碰？一定唔會激動到食唔落飯。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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對不起，CB250！ 試騎的過程，我一直以Honda CB250作為假想敵。雖然腳踏位置正中，但YBR250的坐姿較CB250前傾，運動氣息較強，強調夾油缸，人車重心在前方的感覺。不過YBR250的座位較CB250明顯地高，新手在落腳時不及CB250般方便。不過175mm離地距，在上落行人路肩時便會更放心。天劍王的極力子操作相當輕盈，空波也很容易找到，入波動作也很輕鬆。整體上駕駛感覺是「零壓力」，對駕駛者的寬容性也很高。即使是雪藏牌，坐上YBR250身上，相信很快便可以喚醒當年學車的記憶。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高性能街車先修班 頭碟尾鼓的設定，在操作上全無問題。雙活塞的頭制反應和手感都相當稱職，一般減速都不需要勞煩尾鼓煞。而且YBR250的頭尾避震，都較CB250硬朗。處理快速彎道時，YBR250的承托力和穩定性都較高，再加上震動少，令YBR250的操控感，和高性能街車相近。 唔質唔安樂 雖然是250單缸風冷街車，但YBR 250的缸徑比率高達1.275，是跑車化over square高轉數的設定。事實上YBR250的引擎，在3,000 - 5,000rpm只是扭力初現區，6,000 - 8,000rpm則是黃金動力區，引擎雖然有點大聲，但車身震動不算多。8,000rpm以後再扭上去，動力感開始放緩。一般情況下使用，四波行車，8,000rpm時車速約有106km/h。五波試過有115km/h。大家從上文的YBR250試騎短片可以看到，我經常使用高轉數行車。但我不絲毫都不會認為YBR250會有勉強或辛苦的感覺。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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還有很多討人歡心的項目 車身比CB250輕，相信是令YBR250性能表現較優的其中一項因素。連機油及滿缸汽油在內的YBR250，裝備重量只有153kg，比起CB250的乾重還要輕，時代果然不斷進步！電子燃油噴注的油門表現仍然細緻，動力非常容易掌握，「和」著油門不需太多技巧。 因為震盪較少的關係，令YBR250的後鏡比CB250更好用。尾輪上還有跑車式的泥擋，保護尾避震免受泥水沙石的衝擊，果然貼心。設有三段式澎漲室的大容積滅聲鼓，仍然保留一定低頻。還有電子化錶板，一扭匙便全部轉動一次進行自我檢測，相當悅目。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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還有最重要的一環：天劍王的外型賣相，絕對OK！擁有數年牌齡，但還在摸著150綿羊的你，何不考慮換上頭尾17吋大轆車，頭碟煞、尾單筒避震的街車呢？當你換了街車之後，在凹凸不平的的路面上高速掟一個靚彎，便會知道分別。 如人飲水，冷暖自知。換車喇~~~ |
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想睇YBR250車身細節？ 還有原廠天劍王警察版？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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