03 Oct 2008 DUCATI 2009 MONSTER 1100 海外試騎

2009 Ducati Monster 1100 – 頂級獸慾

Monster車系對DUCATI來說有多重要，貢獻有多大呢？原來在過去15年以來，Monster車系的總銷量，佔了DUCATI電單車全部銷量的40-50%，可見售價和實用性，即使放在DUCATI的顧客群身上，仍然發揮著相當大的影響力。08年才推出的全新Monster入門M696，只是短短幾個月，車廠已經做了10,000臺出來應市。可見街車Monster的威力，歷久不衰，更有日漸強大之勢。

Words: Tor Sagen/Photography: Milagro

09年款的Monster 1100，是Ducati入替S2R 1000的全新作品。試車地點在法國著名旅遊景點里維埃拉的山路進行。早上天氣實在寒冷，跟車的石橋BT016 Hypersport輪胎，頭尾規格是120/70和180/55，需要多一點溫度才能正式投入工作。隨著多段山路的熱身，我開始越來越少保留，正式享受Monster 1100在油門全開時仍然穩定，和在彎道中矯捷的身手。

乾重只有169kg的M1100比起S2R1000輕了10公斤。平時大家去超市買米多是買五公斤一包的真空米，M1100比起S2R 1000輕了兩包家庭庄大米，差別當然明顯。尤其在通過窄彎時，開油的動作可以更有回報。雖然我只是騎著Showa避震的標準版M1100，但車架表現也很穩定。不過使用Ohlins避震的M1100 S版，懸掛設定便較硬朗。

比起Monster 696，新車M1100的彎向極限更高。它的徑向式制動卡鉗，據說表現比M696強了17%。其實我最欣賞是細緻的手感，制動頭段表現漸進，讓人易於掌握，更不會有一口咬死的粗魯感覺，讓人難以估計應用什麼力度去操作。

乾式極力子的操作反應較直接，在慢車時我很小心地操作。雖然M1100比起S2R1000已經用了較輕的極力子彈弓，但我仍然認為操作時需要一定力度，和「輕手」拉不上關係。Monster 1100車身操控輕盈，但極力子仍然沉重。而美麗的一雙後鏡，視野角度卻不太足夠，加上前傾的駕駛姿勢，令到望後鏡這個動作變得非常刻意。

M1100的風冷V2(DUCATI說這是L2)機器，來自Hypermotard 1100。曲軸箱比起以前的DS1000輕了3kg。令人微笑的扭力，由3000rpm起開始出現。M1100的出現，正正是為了那批喜愛M696，但不滿足入門版馬力的人而製做。一波質油馬上起頭，但M1100仍然易於控制。對於我來說，95匹馬力和10.5kg-m扭力剛剛好，車架表現接近完美，馬力不會太多，也不會太少。

新車的性能和配套當然好，尤其是全車沒有外露綁紥的電線或鋼索，車身設計非常工整，製作手工也很精美。 座姿方面，M1100的腳部空間相當舒適。座墊的前部比起M696升高了10mm，好讓騎士在急煞時可以發揮更多支撐作用。前伏的姿勢不利觀看錶板，我需要把上身稍為仰後一點才能看清儀錶。
　
總結
M1100絕不只是一臺增加了排氣量的M696，因為M1100的懸掛和輪胎的性能都更高。馬力增加了，而車架表現亦同步增強。單搖臂配上紅色鋼管車架，實在令人又愛又怕。怕什麼？泊街的話，怎能不怕？！標準版已如此吸引，配備更精良的Monster 1100 S，當然更值得珍惜擁有。

　 車款介紹
Monster 1100 / 1100 S