03 Oct 2008 DUCATI 2009 MONSTER 1100 海外試騎

2009 Ducati Monster 1100 – 頂級獸慾

Monster車系對DUCATI來說有多重要,貢獻有多大呢?原來在過去15年以來,Monster車系的總銷量,佔了DUCATI電單車全部銷量的40-50%,可見售價和實用性,即使放在DUCATI的顧客群身上,仍然發揮著相當大的影響力。08年才推出的全新Monster入門M696,只是短短幾個月,車廠已經做了10,000臺出來應市。可見街車Monster的威力,歷久不衰,更有日漸強大之勢。

Words: Tor Sagen/Photography: Milagro

09年款的Monster 1100,是Ducati入替S2R 1000的全新作品。試車地點在法國著名旅遊景點里維埃拉的山路進行。早上天氣實在寒冷,跟車的石橋BT016 Hypersport輪胎,頭尾規格是120/70和180/55,需要多一點溫度才能正式投入工作。隨著多段山路的熱身,我開始越來越少保留,正式享受Monster 1100在油門全開時仍然穩定,和在彎道中矯捷的身手。

乾重只有169kg的M1100比起S2R1000輕了10公斤。平時大家去超市買米多是買五公斤一包的真空米,M1100比起S2R 1000輕了兩包家庭庄大米,差別當然明顯。尤其在通過窄彎時,開油的動作可以更有回報。雖然我只是騎著Showa避震的標準版M1100,但車架表現也很穩定。不過使用Ohlins避震的M1100 S版,懸掛設定便較硬朗。

比起Monster 696,新車M1100的彎向極限更高。它的徑向式制動卡鉗,據說表現比M696強了17%。其實我最欣賞是細緻的手感,制動頭段表現漸進,讓人易於掌握,更不會有一口咬死的粗魯感覺,讓人難以估計應用什麼力度去操作。

乾式極力子的操作反應較直接,在慢車時我很小心地操作。雖然M1100比起S2R1000已經用了較輕的極力子彈弓,但我仍然認為操作時需要一定力度,和「輕手」拉不上關係。Monster 1100車身操控輕盈,但極力子仍然沉重。而美麗的一雙後鏡,視野角度卻不太足夠,加上前傾的駕駛姿勢,令到望後鏡這個動作變得非常刻意。

M1100的風冷V2(DUCATI說這是L2)機器,來自Hypermotard 1100。曲軸箱比起以前的DS1000輕了3kg。令人微笑的扭力,由3000rpm起開始出現。M1100的出現,正正是為了那批喜愛M696,但不滿足入門版馬力的人而製做。一波質油馬上起頭,但M1100仍然易於控制。對於我來說,95匹馬力和10.5kg-m扭力剛剛好,車架表現接近完美,馬力不會太多,也不會太少。

新車的性能和配套當然好,尤其是全車沒有外露綁蛌犒q線或鋼索,車身設計非常工整,製作手工也很精美。 座姿方面,M1100的腳部空間相當舒適。座墊的前部比起M696升高了10mm,好讓騎士在急煞時可以發揮更多支撐作用。前伏的姿勢不利觀看錶板,我需要把上身稍為仰後一點才能看清儀錶。
 
總結
M1100絕不只是一臺增加了排氣量的M696,因為M1100的懸掛和輪胎的性能都更高。馬力增加了,而車架表現亦同步增強。單搖臂配上紅色鋼管車架,實在令人又愛又怕。怕什麼?泊街的話,怎能不怕?!標準版已如此吸引,配備更精良的Monster 1100 S,當然更值得珍惜擁有。

  車款介紹
Monster 1100 / 1100 S