11 Nov 2008 Kawasaki 2009 KLX250 本地試騎

09年KLX 250擁有多項全新改動。新改良包括輕量化的車架和雙散熱柵,內部構件有新設計的16段調較的倒叉和新設計的尾避震。

43mm倒立前叉採用改良過的油路設計,減低避震油打泡機會,令油壓衰減的作用更穩定。09年KLX250在不同道路情況下,都可以有更輕快的過彎表現。

  Production : Alex/ Eddy/ Dave 
車輛提供:泰力摩托車中心


六前速波箱也經過優化處理,包括拉近六波與五波的齒輪比率距離,讓引擎更易發揮所長,同時轉波結構也有改動,改善了轉波反應。43mm倒立前叉的避震行程縮短至255mm,提高直路行車的穩定性。頭輪的越野輪胎的菠蘿粒也改用較細的設計,提高高速穩定性和抓地力。KLX250的頭燈、頭沙板、散熱柵、尾燈、尾沙板都經過重新設計,確保新車讓人眼前一亮。
新KLX 250的坐姿較挺直,較舊款舒適。座位較低,讓騎士更易觸地。腳踏也移近車體中央。新車採用較窄的油缸,新線條的座墊和採用較硬物料,讓騎士可以更容易地轉換坐姿,提高操控度。
為了盡用性能,KLX 250的電子燃油噴注系統的噴咀採用10微孔設計,務求引擎輸出線性平滑易掌握,中段輸出反應活潑。配合全新不袗死氣喉及內置催化器,提供符合歐盟三期標準的潔淨廢氣。
KLX高拉力鋼材車架和鋁合金D-Section尾擔,提供高剛性及高操控的反應特性。全新KX競賽級車鏈調整設計,可讓車主更準確地調較尾鏈的舒張度,減低動力流失。
Alex試騎感受:
新款的日製250級,四衝程行街用的爬山車,選擇不多。定位和KLX 250較為接近的有08Yamaha WR250R。其餘250級或以下的兩用選擇,以Honda SL230/Yamaha Serrow 250等呎碼細一級的車仔較常見,貪其較易落腳,林道探險比較方便。而KLX  250體格較高大,較適合處理高速跳躍動作,和車仔相比又是另一番樂趣。

受到售價和產品定所限,KLX250並不能和競賽級的KX250F相提並論。即使撇除馬力輸出不談,車架仍是鋼制品的KLX 250,便有點相形見拙。不過KLX 250以較平易近人的性格,便適合更多人使用,這便是KLX 250的重大優點。

以往舊款KLX 250相比,新款KLX 250的氣勢增強了不少,擁有哥哥KLX 450的80%氣勢。坐上車,尾避震沉降幅度不大。但座位仍然不算太高,因為窄座位設計令雙腳很易靠攏,落地不難。

新車改用電子燃油噴注系統後,如果和以前的D-Tracker相比,感覺上出力較線性柔順,雖讓新手更易掌握,但總覺欠了一些火氣。與Yamaha WR250R相比,KLX 250常用轉數在4 - 6,000rpm之間,扭力已足夠應付日常需要。而WR250R的power band便較窄,需要把轉數保持在6,000rpm以上,才會有一些火氣。其實兩者的缸徑衝程設計完全不同,WR短衝程偏跑,KLX長衝程偏街。以日常用車計,KLX 250較舒適慳油,而WR250R則玩樂味較重。

KLX 250有幾點特別令人欣賞,包括大口徑頭碟和資料齊備的錶板。一般越野車的速度和轉數不會同時顯示,而KLX 250的錶板便同時顯示這兩份資料。DOHC 4V單缸引擎的運作也相當寧靜暢順,整體操控和彎性表現良好,泰國出品的水準果然越來越高呢!

2009 KAWASAKI  KLX250 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 4活瓣單汽缸

缸徑 x 衝程

72.0 mm x 61.2 mm

壓縮比

11.0 : 1

總排氣量

249 cc

最高馬力

24ps / 9,000rpm

最大扭力

2.1kg-m / 7,000rpm 

車架形式

高拉力鋼管半雙搖籃

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

34mm Keihin 電子燃油噴注

左右舵角( R)

45°/45°

前傾角( R)

26.5°

拖曳距(T)

105mm

前懸掛系統

43mm倒叉,16級受壓調較、255mm行程

後懸掛系統

Uni-Trak避震,16級受壓及回彈調較,
230mm行程

輪胎()

3.00-21 51P

輪胎()

4.60-18 63P

前掣動系統

250mm半浮碟配兩活塞卡鉗

後掣動系統

240mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2200 x 820 x 1190mm

軸距

1,430mm

最低離地距 285mm

座高

890mm

乾重/濕重

127kg/138kg

油缸容量

7.7L