11 Nov 2008 Kawasaki 2009 KLX250 本地試騎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 六前速波箱也經過優化處理，包括拉近六波與五波的齒輪比率距離，讓引擎更易發揮所長，同時轉波結構也有改動，改善了轉波反應。43mm倒立前叉的避震行程縮短至255mm，提高直路行車的穩定性。頭輪的越野輪胎的菠蘿粒也改用較細的設計，提高高速穩定性和抓地力。KLX250的頭燈、頭沙板、散熱柵、尾燈、尾沙板都經過重新設計，確保新車讓人眼前一亮。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 新KLX 250的坐姿較挺直，較舊款舒適。座位較低，讓騎士更易觸地。腳踏也移近車體中央。新車採用較窄的油缸，新線條的座墊和採用較硬物料，讓騎士可以更容易地轉換坐姿，提高操控度。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 為了盡用性能，KLX 250的電子燃油噴注系統的噴咀採用10微孔設計，務求引擎輸出線性平滑易掌握，中段輸出反應活潑。配合全新不銹鋼死氣喉及內置催化器，提供符合歐盟三期標準的潔淨廢氣。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| KLX高拉力鋼材車架和鋁合金D-Section尾擔，提供高剛性及高操控的反應特性。全新KX競賽級車鏈調整設計，可讓車主更準確地調較尾鏈的舒張度，減低動力流失。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Alex試騎感受： 新款的日製250級，四衝程行街用的爬山車，選擇不多。定位和KLX 250較為接近的有08Yamaha WR250R。其餘250級或以下的兩用選擇，以Honda SL230/Yamaha Serrow 250等呎碼細一級的車仔較常見，貪其較易落腳，林道探險比較方便。而KLX 250體格較高大，較適合處理高速跳躍動作，和車仔相比又是另一番樂趣。 受到售價和產品定所限，KLX250並不能和競賽級的KX250F相提並論。即使撇除馬力輸出不談，車架仍是鋼制品的KLX 250，便有點相形見拙。不過KLX 250以較平易近人的性格，便適合更多人使用，這便是KLX 250的重大優點。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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以往舊款KLX 250相比，新款KLX 250的氣勢增強了不少，擁有哥哥KLX
450的80%氣勢。坐上車，尾避震沉降幅度不大。但座位仍然不算太高，因為窄座位設計令雙腳很易靠攏，落地不難。 新車改用電子燃油噴注系統後，如果和以前的D-Tracker相比，感覺上出力較線性柔順，雖讓新手更易掌握，但總覺欠了一些火氣。與Yamaha WR250R相比，KLX 250常用轉數在4 - 6,000rpm之間，扭力已足夠應付日常需要。而WR250R的power band便較窄，需要把轉數保持在6,000rpm以上，才會有一些火氣。其實兩者的缸徑衝程設計完全不同，WR短衝程偏跑，KLX長衝程偏街。以日常用車計，KLX 250較舒適慳油，而WR250R則玩樂味較重。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| KLX 250有幾點特別令人欣賞，包括大口徑頭碟和資料齊備的錶板。一般越野車的速度和轉數不會同時顯示，而KLX 250的錶板便同時顯示這兩份資料。DOHC 4V單缸引擎的運作也相當寧靜暢順，整體操控和彎性表現良好，泰國出品的水準果然越來越高呢！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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