KTM 1190 RC8 R  新車抵港 05 June 2009

RC8R 1190新車簡介

在08年才面世的RC8，未夠一年便有高階型號RC8R推出。但留意這不是入替取代，而是把KTM superbike的家族成員擴大至有兩位成員。

新車雖仍採用現在的LC8引擎，但缸徑擴大了2mm，令RC8R的排氣量由原來RC8的1148cc增加至1195cc。壓縮比也由12.5:1增加至13.5:1，排氣量和壓縮比同時增加，可以看到RC8R是一臺相當認真的超級跑車。

除了擴缸和增加壓縮比之外，還有全新凸輪軸和點火時間的配合，令RC8R升級後的得益，主力都集中放在馬力而不是扭力。看看RC8和RC8R兩車的出力便知道。扭力差不多，馬力增幅較明顯，而且峰值轉數更輕微推後了250rpm。可以看到KTM推出RC8R的決心和取向。

新車的波箱設計經過改良，改善了轉波反應和暢順程度。拖曳距也輕微加長，令新車在直路表現更穩定。頭尾WP避震都有高低速獨立調校，隨車更隨送兩種油門選擇，分別是正常行街用的油門把手，和競賽用的大扭油把手。以同一角度扭動把手，競賽級的大扭油把手會有較大的油門反應，以減少開油所需時間。但如果放在日常生活中使用，油門反應會變得過敏和較難作出細緻操控。

貴為Racing版，RC8R擁有輕量化的Marchesini鍛鈴、Brembo一件式徑向卡鉗、可調式腳踏、牛角 ，甚至是把手的高度也可以調較。鋁合金副車架也可調整高度，讓座位由805mm升高至825mm。行街為主的話，RC8 R可以調高把手，讓你開得更舒服。

RC8 R的波箱經過改良，提升轉波的順滑程度。還有提升了30%工作效率的散熱水泵、和重新設計的死氣喉隔熱措施，減低車主受到熱氣打擾的程度。

留意RC8R的WP轉向釘把，慢車時的油壓阻力不受鬆緊調較的影響。只有當把手急速擺動時，釘把才會發揮油壓作用。