平價版RSV4 R和貴價Factory版的頭擔分別，在於避震品牌由Ohlins改為Showa，輪胎由Diablo Supercorsa改為Racetech。但老實說，以我的水平在如此賽道試車的環境下，只有很輕微的分別。分野來自個人的心理問題。有靚料人便總像多一分信心，騎貴版我有信心去盡一點，平版我會保守少許。但如果在街道上使用，即使RSV4 Factory有輕鈴，有靚配套和可調式車架，但要百份百感受到兩車的分別，恐怕不易。也沒有人會真的動手去調較Factory版的車架吧？到底在Factory版和R版之間該如何選擇呢？如果買車不是用作比賽用途的話，選擇R版便絕對稱職有餘了。

由9,000-13,000rpm這段區域之內，RSV4 R雖然沒有可變式進氣行程，但加速力仍然勇猛無匹。999cc V4引擎中段輸出在馬路上會非常好用，當轉數超過10,000rpm後，力度會再度增強，感覺便像著了turbo一樣令人振奮。

在濕地上駕駛RSV4 R，引擎轉數不應超過10,000rpm，否則會超出輪胎所能提供的抓地力。V4引擎即使在7,000rpm以下，也 有良好的扭力供應。以應付減速彎為例，600級跑車雖然也有很高馬力，但在減速後要再提速再起，永遠也不會及一公升級爽快。RSV4 R由減速到以二波或三波離開彎道，車架和油門反應都很結實。

說起600級跑車，aprilia真的把RSV4做得像600 樣細小，但卻身負一公升馬力。我想說的是，真正令我欣賞的地方aprilia把車做得如此小巧，但仍能保持舒適的駕駛姿勢。我比Max Biaggi高大，從行車圖片中各位也看到我仿似壓在車上，但事實我並沒有任何侷促的感覺。多謝aprilia的開發試車員Alex Hoffman，多得他的意見，RSV4 R才可以讓不同體型的人，都各自在RSV4身上找到舒適的感覺。每一節試完車後，我拿著咖啡的手都幾乎沒有抖動，證明RSV4的機器震動相當輕微。

為了讓更多生活在現實中的車迷，都可以享受到RSV4的優異設計，aprilia特別準備了一臺更貼近現實生活所需的RSV4 R身。

受惠於日元高企，縮窄了歐洲跑車和日本跑車售價差距。2010推出的RSV4 R版，售價比Factory版再降低一點，進一步搶奪日本跑車在全球電單車市場的份額。

跑車玩家講求形象追求新鮮，R版便顯得相當吸引。

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Text & artwork: Loretta / Dave