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在未說Z1000的優點之前，先說它的缺點吧。以現今最高級的玩樂跑車標準來說，Z1000擁有現今高性能電單車所配備的跑車車架、供油系統、引擎及制動系統。(按此重溫2010
Z1000車款細節及介紹)
但貪心的我們，仍感到新車有三方面的不足。首先是Z1000並沒有配備現今電單車最新的科技玩意，例如電子調較避震和尾輪牽引力控制系統。對於嘆慣食慣的老手來說，Z1000並未能令他們真正興奮起來。當然大家都知道Z1000的售價只是十萬元出頭，比起配有上述設備的歐洲對手，Z1000的售價只是對方定價的50%左右，當然不可能有這些新玩兒。
第二方面的不足是錶版設備不夠跑車化。Z1000錶板內仍不設波段顯示和轉波提示燈、只有水溫燈而不設水溫顯示，也沒有隨車附送單seat冚，甚至連動力模式選擇也沒有，這都是現今十三萬車價以內的跑車都擁有的裝備，如果Z1000有的話，車主
會更滿足。
第三點是結構性不足，新車的頭燈是左大燈右高燈，平常行車是單眼仔造形而不是雙瞳全開。油缸容量也只得15公升。當ZX-10R油缸容量有17公升，Z750有18.5公升容量時，新車油缸容量少了一截，找油站的頻率會較其他車高。
說了一大輪，閣下是否覺得上述三方面的缺點都不是問題？對，相信每一位新Z1000的車主也不會覺得有問題。以上問題似乎是為了交稿而堆的砌詞，哈....。
入正題便是讚美的時候。外型方面可用十六個字形容：時尚進取、線條硬朗、取色大膽、不落俗套。操控方面也有十六個字：體態輕盈、反應爽脆、進退有序、舒適愉快。
騎慣跑車的人，會覺得Z1000的操控很像跑車，車架表現優異，落彎信心十足。入彎前收車幅度減少，彎速也有所提升，直接拉高了平均速度。高速行車相當穩定，油缸造型更適合騎士在飛跪時掛在油缸上轉向。
雖然Z1000沒有風檔，但前傾的尖頭造型，事實上己有一定的破風效果。攻彎時引擎轉數可隨意遊離在8,000-10,000rpm之間，高轉時引擎表現爽脆，競賽感十足。但駕駛姿勢遠比跑車舒服。雖然和ZX-10R採用相同的制動卡鉗，但因為選配不同的制動皮，令制動反應較為漸進線性，對乘客來說也會較為舒適。
騎慣綿羊或街車的人，會覺得Z1000雖然是一公升級別的車輛，但絲毫不會覺得重心高或座位高而感到信心不足。相反，Z1000在慢車時的操控，比想像中更為輕鬆。
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