"科技造福人群，科技改善人民生活質素"這兩句說話，放在aprilia RSV4 Factory APRC身上，實是最為合適不過。

此話何解？因為RSV4 Factory APRC版配備了a-PRC Performance Ride Control system。到底這是什麼系統呢？請看下文分說。

動作：Sagen 文：Dave
　

原來2011年身負最高電子科技的跑車不是日本或德國作品，而是意大利aprilia RSV4 APRC特別版！這套全新的a-PRC (Aprilia Performance Ride Control) system共由四部份組成，包括ATC (Aprilia Traction Control)，ALC (Aprilia Launch Control)，AWC (Aprilia Wheelie Control)和AQS (Aprilia Quick Shift)。

我剛在Jerez賽道試車，感覺正到喊！APRC版配上launch control和wheelie control電子控制系統，再加上八級traction control、電子轉波感應器和三重力動模式，RSV4 APRC便像出奇蛋般，一次過滿足你所有願望！更令人歡喜的是，以上電子系統的功能經過賽道實地測試，全部有用，既實際又好玩！ 新車在錶板上有一個橙色的三角燈，原來正是a-PRC系統的警示燈。

先說Traction Control系統，RSV4的牽引力系統像Ducati般有八級調較，更可以把它關掉。

APRC和Ducati不同之處在於它的干預動作較柔和漸進，減少唐突感覺。事實上很多位試過車的記者都說，他們很難感覺到traction control的介入，但事實他們是玩得很放心。

聽完他們所說後，我特意把TC系統調較至最敏感的第八級，然後在一個急中以一波開大油，試試感覺如何。如果沒有TC出手相助，我肯定已經派車收場！這套TC系統的制鈕來自Mana，即使在行車中也很易調較。

Jerez賽道是一個很理想的地方去測試電單車，那些即長又深的彎道，可以讓人放開懷抱地以長時間地以高速壓車磨包，幻想自己是世界頂級車手正與死敵們爭一日之長短。

Jerez賽道也有多個需要急煞車的地方和低波急彎，充份考驗了電單車由波箱到離合器到制動到懸掛等各部門的表現。在這裡可以充份見證到RSV4仍是一臺相當敏捷的超級跑車，什麼連續彎減速彎，RSV4都是遇神殺神左右逢源地處理掉。

說回RSV4 APRC的新設備Wheelie control，這套昂頭控制功能共有三級調較，預設了三段引擎扭力發放上限。有了這套系統，傻瓜也可以放心起頭而不用擔心把車頭扭反！

不是嗎？只需啟動wheelie control，入一波開車，然後盡油彈極力子，不用縮油也不用踩尾腳制，RSV4 APRC都不會反車。別人不知道這系統的話，榮譽便全歸功於駕駛者了。

另一個新功能Launch control，常見於高性能房車，駕駛者只需要踏實制動同時踏盡油門，一放開制動，車身馬上彈射而出，電腦同時監察尾輪的牽引力，以不打滑為最高動力上限，極適合直路鬥快起步之用。

不過RSV4 APRC不是自動波，還需要人手釋放離合器，所以放極力子的動作還是要考點功夫，不能一下次放得太快。每做一次Launch control動作，離合器都會積聚大量熱力，不適宜馬上再做。

電子轉波感應器Quick shifter雖不是新科技，但放在RSV4 APRC身上也是一件好事，讓人轉高波不用縮油也不用扣極力子。加速可以更方便更快捷，在賽道上作用更為明顯。

RSV4以V4引擎揉合直四和V2引擎兩者的優點，先天性身負強大馬力及敏捷身手，現在APRC版後天再加上一系列精密電子安全系統，讓人無懼馬力會過於強大而反噬，一般人都可以盡情催動油門出彎，或狂野加速起步或放膽爆油起頭！

"科技造福人群，科技改善人民生活質素"這兩句說話，放在aprilia 2011 RSV4 APRC身上，實是最為合適不過。