2011 Aprilia Tuono V4R APRC   本地試騎 30 Aug 2011 



Power!好彎又好玩 !
車主阿旦其實今次是第二次在iBike出現。對上一次是09年改裝Yamaha現款TMAX 500。想不到事隔兩年,阿旦已由TMAX轉騎Kawasaki Z1000,跟住重飛身訂購aprilia這臺V4街跑之王Tuono V4R aprc。車剛到手只跑了五百多公里,已經更換了不少補品。且看這位玩具大王對V4R有何評語?

製作:阿旦/Eddy/ Dave  鳴謝:亞林電單車有限公司

阿旦說:「Tuono V4R好好玩!操控好,馬力強勁,又多電子野玩。動力模式Track mode未用過,我只係用Sport mode經已夠晒玩。」

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車主阿旦最欣賞V4R的外型:雙眼炯炯有神,
換喉後有聲有畫聲威力猛。



改裝項目包括:後鏡,全套死氣喉,
碳纖龍骨保護R,高風檔及尾牌架等






問我對此車有何滿意的地方,我真係唔識答

「如果和Z1000相比,V4R的重心明顯較高。但V4R很容易駕駛,即使我只是腳尖掂地,也完全有信心舞得掂佢。」阿旦說:「你問我對此車有何滿意的地方,我真係唔識答,因為樣樣都好滿意。由外型到馬力到操控都好正。」

「但如果你問對此車何不滿之處,咁我就識答。黃色座位唔襟新,與牛仔褲磨擦後好容易留下牛仔褲顏色。第二樣係尾牌架太短,尾輪捲起的沙石雨水濕泥,背脊後腦全部照單全收。」

aprc四大寶物 邊個最好用?

引擎最常用的狀態是三波6000rpm,二三波比較長氣,一般行街夠晒用。而Traction Control方面,行街我用6,玩山用4。Wheelie control未玩住,最常用係quick shift功能,轉高波唔使縮油唔使扣極力子好方便。而Launch control都幫到手,不過行街好少用啦。所以我覺得都係traction control和quick shift最幫到手。

如果和上一款Z1000相比

兩車分別好大。V4R感覺輕巧好多,轉數上得更快更猛,外型又靚仔D,又有咁多電子系統幫手。不過兩車價錢相差好遠,大家客路定位都唔同,所以咁樣比較其實無乜意思。我只可以話換新車我好開心,錢使得好值。







重溫Tuono V4R APRC海外試騎

2011 aprilia Tuono V4 R APRC 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣65度夾角V型4汽缸

缸徑 x 衝程

78 x 52.3 mm

壓縮比

13.0:1

總排氣量

999.6 cc

最高馬力

167hp / 11,000rpm

最大扭力

11.22kg-m / 9,000rpm

車架形式

鋁合金框式雙翼樑 ,附Sachs轉向釘把

傳動系統

濕式多片防鎖離合器,6速鏈傳動

燃油供應

Marelli 48mm電子燃油噴注系統

前傾角

25°

拖曳距 107.5mm

前懸掛系統

Sachs 43mm倒叉,鍛造迫力鉗。120mm行程

後懸掛系統

Sachs單筒APS漸進式連桿油壓避震,
全功能調較,130mm行程

輪胎()

120/70-17

()

190/55-17(或190/50-17或200/55-17)

前掣動系統

2 x 320mm雙浮碟配Brembo直式手泵及
徑向式一體化4活塞32mm對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2060 x 800 x 1100mm

軸距

1440mm

最低離地距 120mm

座高

840mm

乾重重量 179kg (不含電池、機油、迫力油、電油)

油缸容量

17L (4升後備)