請把尾避震預載調高
在第一節試車時，我先把Traction control設定在第六級，然後每跑完一個圈便把traction control上調一級，提高電子系統出手干預的用檻。最後我把traction control設定在第一級，盡情享受這頭勇猛蠻牛。

在第二節試車時我駕駛的動作更為投入，在每次急煞時車頭下沉又回彈得太快，我雙臂會突然被拉直又回復屈曲，情況有點唐突。於是我把這情況告訴機械士，他把尾避震的預載硬度調高少。其後急煞時，車身來回晃動的幅度果然有所減少，令人喜出望是入彎速度也更快。

每次開油都在拉扯我的手臂，我像化身成為騎上蠻牛的勇士，用盡畢身本領來降伏它一樣。V4引擎力發千 斤源源不絕，心血少一點的人都絕對不宜上馬。

aprilia為了讓世上更多人口能適應Tuono V4R，特別加設了APRC電子系統。APRC全寫是Aprilia Performance Ride Control system，共由四部份組成，包括:ATC (Aprilia Traction Control)，ALC (Aprilia Launch Control)，AWC (Aprilia Wheelie Control)和AQS (Aprilia Quick Shift)。

我的問題是應該如何在彎與彎之間適量地放鬆一下
Tuono V4R aprc的安全傾斜角度和superbike沒有分別。得到aprc電子系統的traction control幫助，我可以在車身仍然傾斜時安全地打開油門。當traction control設定在第一級時，開油時系統容許尾輪有一定程度的滑動，但我感覺仍然安全。快速轉波器和滑式離合器都表現良好，在直路我可以很快便轉上六波，在彎前我可以粗暴地拖波，尾輪仍然穩定。我很快便愛上Tuono V4R aprc的力量和操控，剩下來的問題是我應該如何在彎與彎之間適量地放鬆一下。

不用波波full波波盡
Tuono V4R來自RSV4 R，引擎只是輕微調低了13hp。街車版的頭三個波較跑車版為低，所以當引擎在高轉工作時，我真的要盡量把上身前傾把重量壓在頭輪上。事實上V4R的動力實在太強，我發現short shifting也不錯，即未用盡每一個波段的最大輸出便轉高一個波，原因是除了可以減輕雙臂的拉扯力之外，我也不覺得車速會有所放慢。

賽道上最強街車
我先得澄清一下，我們在賽道上試騎的Tuono V4R aprc，尾胎配上200/55-ZR17 Pirelli Diablo Corsa，離合器和制動桿都是後加的補品，並非原廠部品。在賽道上要找出另一臺街車能夠和Tuono V4R相比的話，最接近的只有Ducati的Streetfighter，但SF馬力比Tuono少17匹，而其餘街車對比之下都馬上顯得有點沉悶。我從來沒有在賽道上駕駛一臺街車可以有如此穩定美妙的感覺。引擎在7,000rpm力量如泉湧出，在10,000rpm發出有如MotoGP風格的V4吼聲，轉數cut火設定在12,300rpm，確保安全。在賽道上駕駛，高而�隍漣滮漼癡S有令Tuono V4R aprc變得輕鬆寫意，雙臂的運動量仍然相當高。

起頭的技巧
aprc系統中有wheelie control功能，可以讓頭輪平順地落地。但受制於電子油門和突然湧出的馬力特性，要做出一個長而高的wheelie動作仍需要一定技巧。行車中利用左制盒的加減掣，可以把traction control關閉。再以二波100-130km/h行車，Tuono V4R aprc可以純用動力做出起頭動作。

行街的設定
被安排在街道試騎的Tuono V4R aprc，和在賽道上試騎的車有幾處不同之處：包括尾胎改為190 /55和標準牛角，traction control設定較高，動力模式是sport，用意是減低低波時的扭力輸出。

我嘗試不同級數的traction control，考慮到馬路上可能有油漬沙石，真的打滑時第一級的traction control未必救到我，最後發現設定在第三級很理想。我在街道上駕駛的投入程度，當然不可能和在賽道相比，所以190尾胎也沒有用盡。

但是有很多人不愛騎跑車只愛騎街車，無法感受到RSV4獨步武林的喜悅，怎辦？不要失望，aprilia在2011年為閣下準備了RSV4的街車版：Tuono V4R APRC。新車的街車化調較顯得相當克制，馬力仍有162hp，更配有2011年RSV4的APRC SE這套已註冊了專利的電子系統，街車迷實在無法不拍手叫好！

Tuono V4 R的引擎和RSV4 Factory完全一樣，油缸容量仍是17公升。但所有峰值輸出和所需轉數都被調低。轉向幾何經過街車化的修正，減少敏銳程度。座高輕微調低，軸距輕微拉長，令整體行車提高穩定性能。

RSV4 Factory的鍛造輪圈和Ohlins避震通通收起，換上鑄造式的合金輪圈和Sachs避震。 頭輪上的徑向式卡鉗活塞也由34mm改為32mm。

請不要指責Tuono VR4被扣料，事實上它比起RSV4 R還要靚料，死氣喉和輪圈都更輕巧。所以Tuono V4 R的重量仍然和RSV4 Factory一樣是179kg(RSV4 R重184kg)，而且Tuono V4 R除了有三動動力模式選擇之外，更配備最新的Aprilia Performance Ride Control系統，實在令人喜出望外！

啟動ALC起步系統後，電腦會同時監察尾輪的牽引力，以不打滑為最高動力上限，極適合直路鬥快起步之用。AQS快速轉波系統讓人轉高波不用縮油也不用扣極力子。加速可以更方便更快捷。

有關這套aPRC的特點及駕駛感受，請重溫iBike海外試車員沙僧2011 RSV4 Factory APRC試騎報告。