是打風嗎？為何我的心靈可以被人如此洗刷？
我正處身南非，一個風和日暖麗的周日早上。無論是道路，天氣和環境，一切都是那麼完美，再加上試騎中的BMW新作K 1600 GT也很接近完美。此時此地此車，實在是我生命中的質素時間，無價時刻。由低至1,000rpm開始車身便可以無負擔地加速，到5,000rpm以上像發了瘋一般的力度，2011 BMW K 1600 GT的表現絕對全面。無論是日常用車或是放任狂飆，雙重性格可以在剎那間變臉。

論彎向性能，兩箱式K 1600 GT當然會比三箱式2011 BMW K 1600 GTL更強更刺激，售價也較為便宜。所以我先講GT。下一篇再集中講2011 BMW K 1600 GTL的GPS導航、音響設備和後座舒適度。

電子避震真係Work
在連綿無盡的海岸線彎路上，我盡情地感受了K 1600 GT的操控質素、引擎反應和制動本領。我把電子避震系統(ESA II)設定由Normal轉為Sport模式，避震反應馬上變得結實了一點，更適合應付高速的步伐。

經過反復嘗試，我感受到電子避震的特性轉變，並不限於預載強度。在不同設定之間，避震的吸震和回彈反應也有相應變化。頭尾避震是BMW專利設計Paralever和Duolever設定，備有防潛功能之餘，仍能提供一定程度的路面感和操控感。噢，新車還設有胎壓監察系統，當胎壓有明顯變化時，會在TFT顯示屏中警告駕駛者。

以Comfort mode行車，適合悠閑地享受引擎豐厚的低轉扭力。但當要召喚新車的馬力時，便要把避震模式轉為Sport，以免新車像大浪中的浮床般，難以轉身，更會拋到你暈。

即使在移動時(但要關上油門和扣起極力子)，我仍可以很方便地改變避震特性。右掣盒有一個多功能旋鈕，方便作出不同選擇。

不過在一整天的駕駛當中，我經歷過數次未能轉換模式的時刻。我已經收了油，扣了極力子，但按鈕後仍得不到應有的即時反應。我要反複選擇，和把視線從路面移至TFT顯示屏上尋求確認。過程越是不順利的話便會越易產生危險。奉勸大家還是要小心考慮有否迫切需要在行車時作出操作。

高唱入雲
BMW直六機器在汽車界的名氣一直響噹噹，現在終於輪到BMW電單車也配備直六動力規格。把轉數保持在5.000rpm以上，引擎發出高唱入雲的美妙歌聲，實在叫人難以自持！野性的深喉呼叫有如法拉利超跑的聲音，實在令人很難聯想到這是來自BMW豪華巡航電單車。

動力模式 + DTC尾輪牽引力系統
三重動力模式方面，設有Rain、Normal和Dynamic。DTC會因應不同動力模式，變換介入點。新車菜單把DTC牽引力控制系統的開關收藏在一個很深層的位置。我終於挖到關關所在。菜單有提供選項可以讓你在下一次開車時，自動回復DTC設定。不過其實把它關閉並沒有什麼好處，頂多只是spin尾胎和wheelie起頭玩一下。還是把DTC啟動回防好一點。

K 1600 GT座高只有810mm，覺得矮的話可以調高至830mm。相比起座高只有750mm的GTL，GT無論是在彎道中游動，或是短途發力爆衝，表現都令人擊節讚賞！你會感受到全車的極限仍有待你進一步發掘！

去，不要問，只要信，再狠一點吧！放心，K 1600 GT有BMW DTC Traction control，又有ABS系統為尊貴的騎士們設下安全網。無論是 late brake入彎或早開油出彎，安全度都很高呢。

不過我們還是要小心，當高速入彎遇上濕滑油漬，世上最先進的DTC系統都不會幫到你避免炒車。

響胎爆放超車
制動方面，新車的收車力度強勁，三雙直徑達到320mm的煞車碟，頭尾各自配上徑向式四活塞卡鉗和雙活塞卡鉗。

但礙於重量高達319kg，急煞時我聽到K1600GT的尾輪在ABS系統監管下作出受控式嘶叫和滑動，相當刺激呢！高速煞車的表現相當理想，令我可以在公路響胎爆放超車後，馬上收車躲入另一條行車線中而不怕撞上前車。只有強勁馬力和優異的制動力，才可以盡用路面任何稍縱即逝的空間。

新車紅區雖然設在8,500rpm，但我認同BMW的說法，在現實角度根本是無需接觸的領域。因為超過12kg-m扭力在1500rpm已開始泉湧，160hp馬力在7750rpm出現。

我可以用六波1000rpm行車，唔使轉波只是扭動油門，轉數便可上升至7,000rpm，車速在 200km/h以上！重唔夠用？你要上太空咩？

電調風擋
GT的風擋高度比GTL低，但座位又比GTL高，所以即使把風擋升到最高，都不要以為GT的風擋可以完全為你擋風。

在風擋兩側各有一個風槽，可以導風至騎士位置，減低風擋震動和亂流。但我試過極速會被升至最高的風擋拖慢了約20km/h。

未能十全十美
K 1600 GT的引擎動力拿滿分，但離合器和波箱之間的協調操作，則未能和新車引擎看齊表現完美。試騎樣本的波箱操作仍有改良空間。今次話動另有一項遺憾是沒有在晚間行車，所以K1600GT的adaptive headlight主動式轉向頭燈，沒有親身感受過。