電動電單車BRAMMO ENERTIA  本地試騎 28 Oct 2010




Brammo簡介
Brammo Inc來自美國,前身為
Brammo Motosports,創辦人Craig一直都搞賽車,所以會對車輛性能有一定要求。

08年Craig轉攻電動二輪車輛,採用磷酸鋰鐵電池作為動力能源。

Brammo Inc在09年推出Enertia,2010年推出性能更高處理彎道能力更強的Empulse。2011年有續航距更遠的Enertia Plus。看,電車大軍已逐漸成型呢。

Production: Jerry/ Eddy/ Dave
車輛提供: JCAM


為何採用磷酸鋰鐵電池
Brammo Enertia所採用的lithium iron phosphate 磷酸鋰鐵電池,具有循環壽命長、超高放電功率、可快速充電、高能量密度、環保親和力、安全性特佳、低自放電率、無記憶效應、放電深度幾乎可達100%等眾多優點。

電池在正常環境與操作下,可達2000次以上之循環使用,是鉛酸電池的5倍、鎳氫電池的4倍。高功率輸出放電是鉛酸電池的6.6倍、鎳氫電池的2.5倍。充飽電時間是鉛酸電池的1/4倍、鎳氫電池的1/2倍。 能量轉換效率可達到95%,優於鉛酸電池的60%,鎳氫電池的70%。相同能量之體積與重量僅為鉛酸電池的33%,鎳氫電池的70%。

電池並符合歐盟RoHS之規範認證, 無鉛等重金屬成份,為無污染之環保產品。使用高安全性的磷酸鋰鐵(LiFePO4)為正極材料,安全性高 。

充電時間短至90分鐘
Enertia車身內藏六顆電池,利用電腦晶片控制充電過程,確保六顆電池都得到平均充電。在正常環境與操作下,可達2000次以上之循環使用。

充電器已內置在車身內,充電時只需打開座位,把電線接上車身的插頭和10 amp電力插座便可。快速充電只需90分鐘便可充滿80%,100%充滿只需四小時。如果有時間讓車身充電一晚,電腦晶片便有可把六顆電池的電力重新平衡,達至最完美的狀態。Enertia座下有usb接頭, 透過專用軟件,可接駁電腦查看所有行車數據。

開車四部曲
iBike的短片其實已清楚顯示所需步驟。先插入車匙並扭至ON的位置,然後按動油缸上的開關,再開啟頭燈開關和把動力安全掣啪至ON的位置。當看見錶板上有一排打橫的走馬燈閃動時,便可以開車了。

初接觸電動車,最危險的地方是要戒除無意識地扭動油門。因為棍波車和自動波綿羊,都可以容許這個動作。但電車則不可以,因為電車沒有引擎已經發動了的抖動感,也沒有需要入波和把引擎轉數提升至磨擦點才會行車的特性,電車,一扭就行。借車俾人的話,切記提醒對方。


駕駛感受1 - Enertia夠用嗎?
Enertia夠不夠用,視乎閣下經歷過什麼和正在追求什麼。如果閣下追求性能,正在騎600/1000多缸電油車的話,當然會對電車沒有感覺。爆炸力不及電油車 ,動力切入時不會有唐突感 覺。但其實駕駛電動車輛,追求的是潔淨的動力,減少個人排放,對保護環境出一份力。所以衡量的標準應該重新調整,卓越性能先放一邊,只要有基本的動力便足夠了。

若把標準調整後,Brammo Enertia的動力表現便令我們喜出望外了。莫說Enertia性能表現遠勝125/150綿羊,即使是200級綿羊在Enertia面前也得不到任何甜頭。20-60km/h加速是結實的,即使由60-80km/h的提速也是相當明顯。拍攝車輛在高速公路和Enertia並排行車時,明顯看到Enertia的加速動作很牛。雖然馬力只有17匹,但Enertia身負4.1kg-m扭力,牛的感覺甚至勝過400綿羊呢!所以正常的人在正常環境下,Brammo Enertia絕對滿足到正常的駕駛需要。

駕駛感受2 - Enertia和自動綿羊有何分別?
坐上Enertia,第一個感覺像是H-D的883。窄車身窄油缸,高把手,低腳踏。四平八穩,利直路但不利轉向。車身輕巧,推車不吃力,但轉動把手,卻發現把手左 右轉向的幅度像跑車般很少,不像綿羊更不像街車。窄位掉頭和泊車要扭多幾手先ok。雖然沒有離合器,不用轉波,但駕駛感覺還是和綿羊很不同。

因為自動波綿羊有CVT無段自動變速機構,有離合器便會有磨擦點。而Enertia只有一個電動摩打,沒有磨擦點。所以任何時候加速,都是順滑線性零震動 。高速行車時收油,Enertia像是空波滑行般流暢。當重新加速時,車身也沒有像綿羊重新找回磨擦點 般的震動。這是一份高級的舒服感覺,名貴的載客轎車要在波箱上痛下苦功才能做到如此柔順平滑的表現。

Enertia的重心很低,濶把手的槓桿作用也很明顯。當塞車開開停停時,很容易保持平衡,也可以馬上本能地做出攝車動作。這都是比綿羊優勝的地方,Enertia高把手低腳踏窄座位,還真有點似騎上越野車的感覺。

Enertia制動表現則和綿羊完全不同。配在Enertia身上路Brembo卡鉗制動力在時速70km/h急收足夠有餘,但前七尾三的制動力和街車相近,尾制動力度只夠輕 微拖慢車速而絕對不能收車。這和綿羊的頭尾迫力比例分配絕對不同。















 

駕駛感受3 - Enertia彎向性能如何?
還可以。比美式巡航車好,但又不及街車。整架車的重量分佈很好,沒有頭重尾輕之類的感覺。但始終美國製造的Enertia,18吋頭轆的骨子裡仍保留一點直路精神。跑彎跑山反上反落,不是它的強項。但作為日常代步的交通工具,不要搬身不要飛跪,只用最傳統的人車合一方法,屁股坐定定在座位上去攻彎,感覺還是相當良好。

駕駛感受4- Enertia真的沒有聲音嗎?
雖然沒有引擎聲和排氣聲,但Enertia仍然有摩打聲音,行車時有鏈條轉動聲 ,停車時更會有冷卻摩打的風扇聲音。當拍攝車輛和Enertia平排時,清楚地聽到上述三種聲音混和著風聲,搞伴出一種獨特的聲音,讓人一聽便知道這車不是普通的電單車。

駕駛感受4 - 會擔心不夠電力嗎?
Enertia的錶板有一個很大的電池圖像,顯示著電力消耗情況。電力下降1%都會知道。就是因為顯示得太清楚,所以你才會看得很仔細。老實說,起初真是非常在意電力的流失速度,但其實看著電力由99%下降至65%的過程也是相當漫長,我們還車時電力還剩下50%,代理人員還笑說乜咁快番來呀?哈哈我們真是太小心了。

駕駛感受5 - 如何做到最大續航距?
除了車速會影響電力消耗速度外,駕駛風格也會影響電力消耗的速度。慳油的駕駛方法,也適用於駕駛Brammo電車。最基本是保持正確胎氣,潤滑車鏈,穿著適當衣服減少風阻。進一步是計劃行車路線,減少開開停停的次數。最重要當然是駕駛態度,心平氣和,避免狂收暴起的習慣,不要急煞車再加速,充份利用動力滑行,保持合法車速,前方要停的話便提早停止供電,讓車身溜滑慢停。如此便可大幅度減少無謂的電力消耗,從而拉長續航距。

駕駛感受6 - 仍可改善的地方
810mm座位不夠友善,會令很多女騎士卻步。通電後要倒車會有阻力,要斷電後倒車才會順暢。坐位偏窄偏硬,不利長途行車。

Brammo Enertia的懶人優點
免除引擎維修和保養的工作,不用調較cam鏈,冇哇佬要攝。唔使入油,更不用定期更換機油。唔使check水箱水,唔使睇水溫表,冇風格冇油格,唔使換死氣喉,真係冇野搞。

一個電動摩打加六顆電池,沒有特別地方需要保養。正常使用,正常損耗,壞了便換。唯一要搞的地方是車鏈和迫力油。車鏈定期潤滑,迫力油兩年一換便可。

全車80%物料可以使循環再造,充電池沒有記憶,可以隨時差電。











總結及展望
代理剛落實Enertia車價為HK$96,200,沒有首次登記稅。2011年會有續航距多一倍的Enertia Plus出現,實用性得以進一步提高。以性價比來說,電車當然不夠電油車吸引,但running cost卻比電油車低很多,而且可以身體力行為環境出一份力。再加上目前能在香港能使用電車的人,都代表其居住環境有一定優越保證。駕駛電車, 除了可以告訴大家我是環保先行份子外,也是經濟實力的表現呢。

2010 Brammo Enertia 規格表

系統

Valence磷酸鋰鐵電池配電動馬達

最高持續電流量

80A

電池電壓/ 容量 76.8V / 3.1kWh
充電時間 約四小時
電池壽命 充電2000次
最大馬力 17.6ps / 4,500rpm

最大扭力

4.1kg-m/1,450rpm

極速 / 平均航距 超過95km/h / 68km

車架形式

合金車架

傳動系統 鏈傳動

前懸掛系統

Marzocchi Shiver油壓式倒立套管前叉
附壓縮調整功能,127.5mm行程

後懸掛系統

Elka單筒油壓避震,附壓縮調整功能,127.5mm行程

輪圈

18" x 2.5"   +   17" x 3.5"

前掣動系統

Brembo油壓卡鉗

後掣動系統

256mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2070mm x 840mm x --
最低離地距 135m

座高

810mm

車重

145kg