2011 Honda CBR600F  新車速報 15 Nov 2010



在90年代，600級跑車都是以行街為主，是友善易騎，售價又相宜的all rounder。但自從Yamaha YZF-R6在1999年出現後，中量級跑車開始進入追求性能的年代，各大車廠紛紛把旗下600產品武裝起來。

Honda原本穩守在600陣營的CBR600F，守至第四代CBR600F4i終於出現變數，在2001年以後已開始逐步淡出市場。

本田雖說CBR600FS-1/2 Sport和CBR600RR是兩款獨立產品而不是入替型號，但事實說明走all-rounder路線的CBR-F，已被當年的消費者唾棄。

Text: Dave





三國演義第一句，是"天下之大勢，久合必分，久分必合"。這句真理又再在CBR600F身上印證一次。600級在經歷了十年烽火時代後，消費者又再想念起昔日all-rounder的好處。

畢竟不是人人都有機會落場，很多車一生也未去過封閉式賽道跑過，強調尾段輸出不是人人合 用。只有高轉才會精神的機器，也會令人神經緊張。以今天的CBR600RR開在馬路上，實在是火力過猛。車價如果包含著在馬路上用不著的火力，在精明的消費者眼中實是一件浪費的事。對於熱愛電單車又需要天天騎電單車的資深車友來說，購買一臺街車化的啡呤跑車更為實用。

2011年CBR600F，便是為此而生。而比以前CBR600F4更正的地方是正叉改為倒叉，車身線條也比CBR600RR早一步，追隨CBR1000RR的家 族線條。

Honda在說明文件中強調，無論是新手練習或是實際用家，騎上2011 CBR600F都會找到樂趣。低速時比跑車易用，高速時比街車好用，便是CBR600F的定位。




CBR600F的操控感比跑車中性，坐姿較自然，座位高度由820mm回降至800mm。擁有擾流啡性，破風力比街車更強，高速表現較街車更接近Supersport級數，而雙騎時仍能保持一定的舒適度。600F的後座較闊厚，高度較低，乘客和騎士之間的距離較CBR600RR近。對乘客來說，可有效減低上落車的難度，心理上安全感也較高。

把說話再說得清楚一點，便是日常行街，CBR600F會比CBR600RR舒服易用，但在高速駕駛或連續攻彎時，啡呤的擾流保護能力和較前伏的駕駛姿勢 ，又會比CB600F Hornet優勝。群眾視線會把CBR600F分類成為CBR600RR一族，但事實上車主正享受著CB600F Hornet的親和。對天天用車的駕駛者和對乘客而言，放棄尾段馬力而選擇CBR600F，絕對是一筆化算的交易。

新車備有HISS晶片防盜系統，可選配Combined ABS聯動式防鎖死煞車系統。高個子車主如果覺得原裝風檔不夠擋風的話，原廠備有高34mm的高風檔以供選購，更有原廠under-tray，讓車尾密封，線條更靚。廠方也推出一個容量達到19公升的尾座袋，方便單騎車主不用揹背囊。
也許有人會認為前文把事情說得太複雜。其實只要一句說話便可以把CBR600F的故事講完：CBR600F只是本田CB600F Hornet的啡呤版矣。引擎、車架、制動系統都一樣一樣，新車只是有新外衣和錶版。

雖說Hornet 600源自CBR600RR，但Hornet 600要推出啡呤版本也不可能回復到CBR600RR而是CBR600F。這不禁令人聯想起一句老話："老豆養仔仔養仔"，呢個世界唔係所樣野都可以掉番轉頭架。
　





2011 Honda CBR600F 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比

12.0 : 1

總排氣量

599 cc

最高馬力

102ps/12,000rpm  

最大扭力

6.52kg-m/10,500rpm

車架形式

鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

36mm PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)

25度

拖曳距(T)

99mm 

前懸掛

41mm HMAS倒立前叉，預載調較，
120mm行程

後懸掛

單筒油壓避震，預載調較

輪胎(前)

120/70 - ZR17

輪胎(後)

180/55 - ZR17

前掣動

2 x 296mm煞車碟配雙活塞卡鉗
(ABS版本則是三活塞卡鉗)

後掣動

240mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2150 x 740 x 1150mm

軸距

1437mm
最低離地距 130mm

座高

800mm

乾重

 --

油缸容量

18公升