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KLX250 /
KLX250S / KLX250SF |
| KLX250 / KLX250S /
KLX250SF，三者到底有何分別呢？先說KLX250和KLX250S。它們都是越野車，使用爬山胎，輪圈呎吋是前21吋後18吋。但KLX250S供油系統是採用化油器，而KLX250則是採用電子燃油噴注系統。兩者的裝備重量也有分別，採用電噴系統的KLX250較化油器KLX250S重了3kg。 |
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Photo:Jerry
Text & Presentation: Dave
車輛提供：泰力摩托車中心
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今代KLX
250在09年改款，擁有多項全新改動。新改良包括輕量化車架和雙散熱柵，內部構件有新設計的16段調較的倒叉和新設計的尾避震。 43mm倒立前叉採用改良過的油路設計，減低避震油打泡機會，令油壓衰減的作用更穩定。09年KLX250在不同道路情況下，都可以有更輕快的過彎表現。
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| 而KLX250SF是supermoto，頭尾輪圈直徑是17吋，採用道路輪胎。KLX250SF其實即是來港的D-Tracker
X。座高860mm也會比越野車890mm低了30mm。其實三者由頭燈、尾燈以至頭沙板，都是使用同一組件。D-Tracker
X後鏡用多角形設計，而KLX250後鏡則選用圓鏡。 |
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| 日製250級四衝程行街用的爬山車選擇不多。定位和KLX 250較為接近的有Yamaha
WR250R。其餘250級或以下的兩用選擇，以Honda SL230/Yamaha
Serrow 250等呎碼細一級的車仔較常見，貪其較易落腳，林道探險比較方便。而KLX
250體格較高大，較適合處理高速跳躍動作，和車仔相比又是另一番樂趣。 受到售價和產品定所限，KLX250並不能和競賽級的KX250F相提並論。即使撇除馬力輸出不談，車架仍是鋼制品的KLX
250，便有點相形見拙。不過KLX 250以較平易近人的性格，便適合更多人使用，這便是KLX 250的重大優點。 |
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六前速波箱也經過優化處理，包括拉近六波與五波的齒輪比率距離，讓引擎更易發揮所長，同時轉波結構也有改動，改善了轉波反應。43mm倒立前叉的避震行程縮短至255mm，提高直路行車的穩定性。頭輪的越野輪胎的菠蘿粒也改用較細的設計，提高高速穩定性和抓地力。KLX250的頭燈、頭沙板、散熱柵、尾燈、尾沙板都經過重新設計，確保新車讓人眼前一亮。
新KLX 250的坐姿較挺直，較舊款舒適。座位較低，讓騎士更易觸地。腳踏也移近車體中央。新車採用較窄的油缸，新線條的座墊和採用較硬物料，讓騎士可以更容易地轉換坐姿，提高操控度。 |
