新舊Versys 650的分別在於新車有更佳的擋風能力和雙騎的舒適性，從而提升長途巡航的可能性。 腳踏有空心的吸震膠，甚至有發熱手柄和12V電插輸出。

改款後的Versys，外型多了一份堅定和動感。抹走了圓潤感，提升了雄性指數，同時也提高了保護度和舒適度。

雖然649cc直二水冷引擎和62hp馬力輸出維持不變，但頭尾燈、泥擋和水箱都是全新設計，尾燈更是採用LED，增添明亮和時尚感覺。

相比起ER-6n/f，Versys提高的車身高度和油缸容量，再採用倒立前叉和鷗式曲擔，視覺上比ER-6n/f有更雄壯的效果！頭尾避震也可可以調預載及回彈，功能上都比ER-6n/f強呢！

重溫Versys的一切

Versys尾部的副車架，提供Touring化行私箱擴展的可能。Givi設計 了一對可放頭盔，承重量高達5公斤的邊箱，讓Versys成為一部舒適又高性能的中量級巡航電單車。

Versys 650比ER-6n更實用，但對騎士的體型要求較高。如果你認為ER-6n因為太親和而有點娘娘腔的話，Versys 650的陽剛味便充足得多。

Versys 650引擎表現穩重，而且引擎牽引力和震盪都較ER-6n大，帶出截然不同的性格：ER-6n是坐立不安的活躍小孩，Versys 650則是淡定有錢剩，扭力為先，馬力隨後便到。

香港爛路特別多，因為經常掘地，而且舖路的施工水準差到極點，凹凸起角變形乜都有。騎細轆綿羊，或騎硬避震的跑車或街車，便會很難受。相比起街車，Versys的賣點是長衝程避震，比跑車或街車更適合在現實世界中凹凸不平的路面行駛。Versys 650的避震特性雖然偏向街車，但始終避震行程較長，吸收和過濾工作做得非常出色。

新車司機和乘客的座墊都各自有不同厚度，軟硬程度也各自不同，考慮週全，更添舒適。尾燈造型取自Z1000的LED尾燈組件，襯上高身乘客扶手，外型別樹一格。

比街車更挺直的坐姿，和更寬闊的把手，為騎士帶來良好視野和舒適姿勢。相比起其他19吋頭輪的多用途越野車，Versys 650頭輪圈仍舊採用17吋直徑，攻彎抹角仍能維持高水準的運動性能。

Kawasaki三款直二引擎路650車款，老編最喜歡的便是Versys 650，改了款後鐘愛程度當然更上一層樓！

2011 KAWASAKI  Versys 650規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC八活瓣並列雙汽缸

缸徑 x 衝程

83.0 mm x 60.0 mm

10.6 : 1

總排氣量

649 cc

最高馬力

64ps/8,000rpm

最大扭力

6.2kg-m / 6,800rpm 

車架形式

高拉力鋼管半雙搖籃車架

濕式多片6前速鏈傳動

Keihin 38mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

25°

拖曳距(T)

108mm

前懸掛系統

41mm倒立前叉，無段調較預載及回彈

後懸掛系統

單筒避震，13段回彈及7級預載調較

輪胎(前)

120/70 - ZR17MC (58W)

輪胎(後)

160/60 - ZR17MC (69W)

前掣動系統

300mm雙碟煞配雙活塞卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2126 x 840 x 1331mm

軸距

1415mm

座高

846mm

裝備重量

206.5kg

油缸容量

19公升