在2009年PGO曾引入過香港的i-Dep，雖然採用混合電池推動車輛，但沒有裝上內燃機，所以是100%電能車，仍受制於目前電池製作的成本和科技限制，性能及持久力仍然有所不及。在純電動市場機制尚未成熟、消費者仍以汽油引擎為主的大環境來看，Hybrid混能綿羊，商機和應用範圍會比純電能車為大。
和i-Dep不同，Leon
Hybrid除了電動馬達之外，更採用了一臺風冷125單缸引擎，令新車可以享受到電能車的環保，也沒有放棄傳統引擎的力量。
以電油推動的內燃機引擎再加上在輪軸內置的800W電動馬達，組成11ps的雙重動力。大家留意Leon的Hybrid系統為並聯式而非串聯式，也就是和時下混能汽車的功能相同，引擎和電動馬達可獨立出力，並可藉由引擎輸出將能源回充到電池。
Leon在純電動模式下的續航力約有6至8公里，當電力下降至50或是路況有需求時，駕駛者可以手動切換或者自動關閉純電力系統。換句話說，Leon能選擇以汽油引擎或電力馬達獨立或同時一起驅動。
Leon的座墊長達775mm，電池置放在底板上，一來可騰出空間，二來也可降低重心增加穩定性。此外，如何讓純電動與汽油引擎之間的切換更為平順，PGO研發團隊也在電子油門(ECT)上痛上苦功，透過TPS油門位置感應器，引擎控制模組ECM會計算當時車速和引擎轉速的關係來決定供油份量，把油門、摩打和引擎三者的關係，圓滿順滑地串聯地來。
Leon起步會由電能推動，此時引擎仍未發動，擁有零排放和零噪音的優點。當全力加速時，引擎會馬上啟動出力。電動馬達也會保持出力，令Leon在雙重出力的模式下，確保提速性能。
當車速放慢或啟動煞車系統時，電動馬達會回收動能讓電池進行充電，確保Leon有充足的電能輸出。據廠方表示，Leon
Hybrid的耗油量相當低，每一公升電油在最理想的情況下可跑70公里。
新車錶板名為MMI系統，別以為這個MMI是Audi的Multi Media
Interface智能多媒體音響系統，其實這是PGO的Man-Machine Interface
LCD界面，除了提供豐富的行車資料，也可記錄0-400m和0-100km/h的計時功能。 |
