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追求更高效益
2011年GSX-R新車強調效益，包括燃燒效益和機械動力效益。燃燒效益追求每一滴燃油有最徹底的燃燒，提供最大的動力效益和最潔淨的排氣標準。機械動力效益講求盡量保存動力，由曲軸轉動開始，減少能量在機械阻力之內流失，盡量傳遞至尾輪上。
全新車架骨骼！
2011新大R的車架比現款車架纖薄，是因為鑄製技術進步令車架可以做得更輕更薄的成果。新的鑄制式車架，只有五個焊接點，比以前輕了1350克。但彎中的抗扭性更強，而且座位部份收窄，更方便騎士左右搬身。新搖臂也輕了900克。配套也有進一步升級：除了借用大師兄GSX-R1000
K9的Showa BPF倒立前叉之外，尾避震有高低速獨立調較功能、Brembo monobloc徑向式卡鉗配合310mm雙浮碟、KYB轉向釘巴、新儀錶和更低風阻的全新外型。
引擎新重心
引擎當然也是全新製作，由於新引擎體積更緊湊，可以把新引擎輕微向後扳回3度，用意是縮短頭輪與尾搖臂旋軸點之間的距離。效果是縮短了軸距，但不影響尾搖臂的長度。而且水冷散熱柵的面積更有所增加。
帶來全新座姿
軸距縮短了，代表駕駛姿勢更為緊湊。由於坐位和把手之間的距離縮短了，所以把手的角度做得闊一點，方便車手可以更容易地把他的體重調整在不同車輪上。可調式腳踏可以在橫直之間作14mm微距調整。810mm座高維持不變，但油缸高度有所減低，車手可以伏得更低。
更精良的傳動及變速設計
2011年GSX-R新車的曲軸箱連接一個全新製作的六速近牙波箱。一波比率較高，方便起步。其餘五個波的比率較為相近，提升車手的加速和出彎表現。新GSX-R的離合器還有後扭矩扭力限制功能，減少車手在激烈轉波時承受的衝擊力。
想換喉？請先看看原裝喉的好處
四出一死氣喉內置SET活瓣，這項名為Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled
butterfly
vale會參考油門開啟角度，波段位置，引擎轉速來調較最適當的排氣回壓，營造最佳扭力和油門的響應性。新死氣喉造得更薄更輕，GSX-R750的死氣喉比上款輕了1100克！而GSX-R600的死氣喉更輕了1700克！ |
