2012 BMW C 600 Sport 海外試騎 02 Mar 2012
世界首創的Flexcase設計，開車前一定要收摺起 否則不能發動引擎 發熱座墊有兩級熱力調較 車頭兩個櫃桶容量一般
從此騎大馬力綿羊不用再為操控作出妥協了
今次試車地點安排在西班牙馬德里進行。C600 Sport的座位較高和窄，配備Pirelli Diablo Scooter綿羊胎。強調運動操控。相比起走巡航路線，身上有更多豪華肥肉，而且配搭Metzeler FeelFree輪胎的C 650 GT，Sport版的跑彎表現便勝過GT版。
C 600 Sport的647cc直二引擎擁有60HP馬力，可以用180km/h飛馳絕無問題。高速時車身的穩定表現也和電單車看齊。另一方面，慢車的靈活程度也和綿羊一樣，極方便你在鬧市穿梳或掉頭。
動作：沙僧 攝影：Daniel Kraus 後期：Dave
BMW最新跑羊C 600 Sports是瞄準Yamaha TMAX一手創立的運動化綿羊市場而來。C 600 Sport以高性能跑羊的姿態，無論是排氣量和售價，都比TMAX再進一步，創立旗艦跑羊標準。
ABS防鎖死系統是標準設備，不過制動力只是一般夠用。原因是C 600 Sport重量高達249kg，即使配備270mm直徑雙頭碟，制動力也不能與跑車相比。
C 600 Sport比TMAX更有勁，偏硬的避震設定同時提供優良的操控表現。在某些激烈的駕駛動作時，AN650車身可能已經出現不穩，但C 600 Sport仍然可以健步如飛。
Sport版的極限甚至接近跑車，如此穩定的表現令人駕駛C600Sport可以用很高的過彎速度，令平均車速更高。從此騎綿羊不用再為 舒適和操控之間作出妥協了。
另一方面，C600Sport又擁有綿羊輕快和靈巧感覺，不似重型電單車般笨重。其中一個原因是新車頭尾輪胎都是15吋直徑，頭120尾160，闊度相若，但直徑比傳統電單車小兩吋。
要把車開得快，一定要一口氣全開油門，才能催谷轉數令C 600 Sport跑出應有速度。要令新車快速起步，引擎轉數最低消費是3000rpm，轉數越高出力越爽。
在快速公路上，相信任何一位司機都會很驚訝地望著後鏡，為何未能擺脫一臺綿羊。可惜新車的極速被BMW以安全理由，封印在180km/h。
在鬧市行車，C600Sport很容易便攝在燈前等起步。起步時質油當然可以領放其他汽車，如果起步之前先扣起尾迫力，再和住油門等引擎以更高轉數起步的話，彈射感更強呢。
文首提過Sport版的座高。C600 Sport的座位高度是810mm，比GT版高30mm，形狀也較尖和窄，用意是方便騎士搬身過彎，強調運動操控。但我認為以綿羊來說，這高度不算友善。本人身高182cm，坐上C600Sport後雙腳要伸直才能完全掂地。如果腳短的朋友們便要坐歪一點好讓單腳落地。
我雖然不停提到C600Sport的過彎操控很好，但這只限於車架表現、重心分佈和輪胎。因為C600Sport存在一個致命缺點：CVT波箱。
CVT波箱的其中一個弊病是動力傳遞效率不及棍波電單車。另一個弊病是難keep轉數。駕駛電單車入彎前，我們會縮油和作出制動，這時候引擎轉數並沒有如棍波電單車般為尾輪提供牽引力。
彎前制動完成後再開油，動力銜接的過程並不如棍波電單車暢順。棍波電單車可以用呼油技術配合退檔，讓引擎保持適當轉數以提高出彎速度，CVT波箱不能。(編按：唔錫車的人，可以試下拖住尾迫力俾油入彎，出彎時放開尾迫力。)
可能有人會擔心油耗問題。以180km/h奔馳時，我看見錶板上的油耗數值是5.1L / 100km，即是每升電油可以跑19.6公里，相當慳油呢。不過油缸容量只有16公升，續航距不算太長。
BMW首次推出大綿羊，經過試騎後我認為大家可以抹走以前C1的恐懼記憶。因為C600Sport的操控相當好，而且還有一些便利設計。
例如把車匙扭向左便可彈開加油蓋，向右扭便可打開座位。風檔也有三段式人手調較，再加上Flexcase設計，令C 600 Sport擁有動力的尾部線條，再加上性能和品牌效應，這兩臺線羊極有可能會是BMW最暢銷的車款呢！
如果BMW能把Sport版的重量偷輕一點，座位矮一點，制動力再強一點的話，我便更加歡喜了！
終於有650綿羊貴過AN650了
雖然兩車的排氣量都只有647cc，外表和配套也跟概念車有很大分別，但起碼我們真的等到了BMW大羊上市，新車會在德國柏林製作，更加吸引。
車架採用鋼管製作，頭尾避震設定都依照電單車慣用設定。C 600 Sport採用40mm倒立前叉和中置式單筒尾避震，力求操控特性接近傳統電單車。鋁合金單搖臂內藏浸在潤滑油內的傳動車鏈。兩款車分別照顧不同人士，C600 Sport輕便一點，可以跑得快一點。C650 GT舒適一點，儲物多一點，但跑得慢一點。為營造低重心佈局，新車的647cc直二引擎都以70度角前傾。盤頂採用DOHC雙凸輪軸，每汽缸四閥門，配以90°曲軸相位夾角和270°點火間時及雙平衡軸 三大手段為引擎減震。詳細機械規格請看頁底規格表。
C 600 Sport是進取型
C 600 Sport的風擋可以手動調較高度，座墊線條和腳部空間，都方便騎士搬身駕駛，自由度較高。把手高度也較GT版低，同時座位也較高，所以駕駛姿勢較為進取。乘客腳踏是摺合式，單騎快跑時方便收藏。
而C 650 GT的把手和座位之間的關係以舒適為主，把手較Sport版為高，座墊也較Sport版為低，靠背更可以調整。電動調整高度的風擋更顯豪華，面積也較大，天氣保護力更強。乘客的腳踏是平台式，面積也較Sport版的摺合式腳踏更大更舒適。
引擎形式
四衝水冷並列雙汽缸DOHC 8氣閥
缸徑 x 衝程
79.0 mm x 66.0mm
11.6 : 1
總排氣量
647cc
最高馬力
60hp/7,500rpm
最大扭力
6.73kg-m / 6,000rpm
車架形式
橋式鋼管車架
無段式自動變速，鏈傳動
BMS-E電噴系統
前懸掛系統
40mm直徑倒立前叉，115mm行程
後懸掛系統
鋁合金單搖臂，油壓避震 ，115mm行程
輪胎(前)
120/70R15
輪胎(後)
160/60R15
前掣動系統
270mm雙碟配雙活塞制動卡鉗 ABS是標準裝備
後掣動系統
270mm單碟配雙活塞制動卡鉗
長 x 闊 x 高
2155 x 877 x --mm
2218 x 916 x --mm
軸距
1591mm
--
座高
裝備重 量
249kg
261kg
16公升
