2012 Ducati Panigale 1199 S海外試騎鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

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有關1199 S Panigale科技應用及車身細說
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以下時間集中描述駕駛感覺
　

1199S是我最完美的試車經驗

今次Ducati的1199國際試車大會選擇在阿聯酋首都阿布扎比Yas Marina賽車場內舉行。我們下榻的五星級酒店便是被跑道包圍著，早上吃過早餐後，我們便步行進入賽車場。最令人期待的跑車，最完美的場地安排，今次1199試車大會，是我認為最完美的試車大會。

動作：Tor Sagen 攝影：Milagro 後期：Dave

我採用了Race mode，traction control設定是第三級。起油出彎時，Traction control介入對加速幾乎沒有什麼窒礙，唯一是轉向把手會輕微地擺動一下便完事了。當然錶板上也會亮起一盞橙色小燈。電子避震系統我把設定偏向硬朗，沒有任可投訴。每一次一波質油起頭，尾避震都飽受壓力，但仍然沒有任何抱怨。DQS快連轉波器令到轉高波變得更好玩。

1199cc全新Superquadro引擎的高轉反應快得簡直令人難以置信。195hp馬力配上乾重只有167kg的1199S，直路狂當然在預計之內，但和引擎結合的一體化Monocoque車架和修改過的重心分佈，令我感到1199S在處理彎道也是手起刀落斬瓜切菜般爽快。在車體重心急速地作前後或左右轉移時，1199S的操控表現仍然結實靈穩，輕易地保持我心中的線位。
　

降低了對騎士的技術要求

2012 Ducati 1199 Panigale S絕對是賽道上的脫韁野馬，勁道十足之餘，比1198 SP更容易駕駛！處理S連續彎道可以像600級跑車一樣輕快。

車身在全左傾狀態反轉至全右傾狀態時，所需要的時間和操控難度，都比1198短和容易。騎著1199S在連續彎道反上反落看似技術高超，其實比你想像中容易呢！

如果和BMW S1000RR相比，我認為Ducati 1199S無論在操控、電子系統的科技應用和馬力重量比率，都遠遠拋離S1000RR。雖然沒有同場比試，但從我的試騎記憶來比較，1199S肯定勝過S1000RR幾個身位。

廠方預備了Termignoni死氣喉，換上調較後可增強8hp馬力達到203hp，更顯狂態。

1.2公里的直路，速度可達310km/h

Yas Marina跑道內有一長達1.2公里的直路，當時速達到240km/h時，直路還未完，衝刺感仍然繼續泵出，加速力未放緩。

可惜試車時太大風。因為強風關係我根本不能走直線。當速度超過200km/h後感到搖晃，當車速超過250km/h後，頭盔被吹得貼著我的咀，在頭盔內感到很強壓力，事後也感到耳鳴。

WSBK冠軍車手Troy Bayliss騎著1199S在這條賽道上做出310km/h極速。我呢?當速度達到270km/h時，我的視線開始變得模糊，開始不安地尋找煞車點，是時候收油了。

試車時裝上Pirelli Supercorsa SC2 compound輪胎，抓地力非常好，即使賽道上有被強風吹進來的沙，表現也令人滿意。

1199S車身太輕

我身高六呎，體重90公斤，不算很高大，但仍不能完全伏身收藏在1199S的啡呤之內。我被安排和MotoGP team主管Vito Guareschi同一組，我的速度當然遠遠不及Vito。

在直路時我守在後方，看見有白鴿低飛橫跨賽道，然後突然看見有羽毛在風中飄揚，跑著便見到白鴿屍體躺在跑道上。原來Vito的膝蓋撞中了橫飛的白鴿！這件事令到我放棄了在直路爭取300km/h極速的欲望。我可不想在300km/h時撞上在強風中亂飛的雀鳥啊！

唯一會破壞車身平衡的元素，是強風和車身太輕。在強風環境之中，以wheelie單輪行車實屬不智。在這環境中要有高速穩定表現，便要找Hayabusa這類極級跑車。

Race ABS表現稱心

為了應付1199S的馬力，煞車部門採用了brembo單件式M50卡鉗，發揮完美的制動力。直徑達到330mm的煞車碟也向外墊出15mm，以爭取更佳的冷卻效果。在200km/h煞車時表現比1198更從容，急煞時車尾雖然會有搖擺情況，但絕對受控。多謝新的把手設計，1199的把手比1198較高和較闊，以便騎士更易駕馭。

Panigale S所配備的Race ABS系統相當好用，頭輪雖有防鎖死功能，但仍容許騎士做出stoppie動作。尾輪升起的幅度，遠高過其他配備ABS系統的跑車。
　

今次試車令我留下非常深刻的印象，Superquadro引擎表現令人著迷。1199S的完美表現，絕對是2012年，2013年，甚至是2014年都必定要擁有的跑車。

有關1199 S Panigale科技應用及車身細說
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DUCATI 2012	1199 Panigale	1199 Panigale S		1199 Panigale S Tricolore
引擎形式	四衝水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 衝程	112.0 mm x 60.8 mm
壓縮比	12.5:1
總排氣量	1199cc
最高馬力	195hp/10,750rpm
最大扭力	13.5kg-m / 9,000rpm
車架形式	Monocoque鋁合金單體式車架
傳動系統	濕式多片滑式油壓離合器，6前速鏈傳動
燃油供應	Marelli 電子燃油噴注， 67.5mm橢圓形燃油氣門，每氣門兩噴咀
前傾角( R)	24°50'
拖曳距(T)	100mm
前懸掛系統	Marzocchi 50mm倒叉輕量化鋁合金fork芯全功能調較	Ohlins NIX30 43mm 倒叉，TiN fork芯電子調較預壓及回彈 120mm行程
後懸掛系統	Sachs單筒油壓避震，全功能調較鋁合金單搖臂	Ohlins TTX36單筒避震全功能調較電子調較預壓及回彈鋁合金單搖臂 130mm行程
輪胎(前/後)	120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
輪圈	10柱式合金輪圈 3.50 / 6.00	3柱式鍛造合金 3.50 / 6.00
前掣動系統	2x330mm半浮碟配 Brembo徑向式Monobloc M50 4遮卡鉗 (可選配ABS功能)			ABS為標準配備
後掣動系統	245mm單碟配雙活塞卡鉗
長x闊x高	--
軸距	1437mm
最低離地距	-- mm
座高	825mm
乾重/濕重	164kg 188kg		164kg 188kg	166.5kg 190.5kg
油缸容量	17公升