2012 Ducati Streetfighter 848 本地試騎24 Dec 2011


好消息！香港代理搞Streetfighter 848體驗日
好消息！據代理表示，在2012年頭將會在香港舉行一次Ducati Streetfighter 848體驗日，讓更多人可以親身感受到SF848的駕駛感受。


　
易騎、靚仔、車價重係無得輸添！
Streetfighter 848終於抵港，新車揉合了SF1100的外型和848機器，同步提供兩車 的優點，適合更多人使用。SF 848其中一項優點是相宜的售價，新車只售HK$169,800。比起848 Corse的$189,800和大哥Streetfighter S的$229,800都便宜了一截。

Production: Alex/Jerry/Eddy/Dave  新車查詢：Ducati HK





錶板顯示多項資訊及DTC設定






SF 848引擎來自848 EVO的改良Testastretta 11° 引擎。SF 848也會追隨848採濕式離合器而不是哥哥的乾式極力子。DTC Ducati traction control也是標準裝備。 制動和避震配套都和跑車848 EVO有差別，Brembo卡鉗不是一體化鑄造，頭叉也是Marzoochi而不是Sachs。不過這些都已經在售價中反映出來。
　
兩兄弟有何分別？


  
重溫848 EVO & Streetfighter試騎報告
SF848和SF1100在車身呎吋、座高和軸距都完全一樣。不過在同一系列中，細車的壓縮比通常都會較大車為高，Streetfighter也不例外：SF 848的壓縮比高達13.2:1。峰值馬力和扭力輸出較低，所需轉數也較高，說明排氣量是無可取代的重要原素。


SF 848車架和引擎來自跑車848，所以轉向幾何會和SF1100不同。另一方面，SF848和SF 1100的首次減速比和六個波段比都全部一樣，頭牙都是15齒，唯一不同是尾牙。848的尾牙是42齒，而1100的尾牙是38齒，意味著1100的扭力更豐厚，所以用細一點的尾牙也不會影響加速，同時擁有更高極速。

 

SF848可配備DDA數據紀錄分析儀，不過要另外付款購買，不像SF1100是標準設備。而負責循跡控制的DTC尾輪牽引力控制系統則屬標準交車設備。SF 848的尾胎是180/60-17，而SF1100的尾胎呎吋是190/55-17。頭碟呎吋有分別，SF848的頭碟直徑縮小了10mm。頭尾避震牌子和行程都有不同，詳情請參閱頁底兩車的規格表比較。


















車身輕又窄，易上易落
840mm以街車來說屬於輕微偏高的設定，但因為車體纖窄，所以落腳容易。坐在車上倒車時腳踏也沒有出現阻腳情況。再加上只有169kg乾重，400級進階騎士坐上車，都不會感到任何壓力。
　
扮街車，其實是跑車
不過如果閣下用慣傳統街車例如CB400SF，以為SF848也是街車所以無需適應的話便要留意：它只是樣貌似街車，其實把手位置頗低，油缸又短，根本是一個跑車坐姿。

腰長的人坐上車，會覺得下巴剛好在轉向鵝頸和把手之上，視線下方空無一物。戴著大頭佛頭盔，根本看不見錶板，只會隱約看到下巴遠方有頭輪沙板。SF848和SF1100的坐姿完全一樣，感覺和駕駛600級跑車相似，只是SF的腳踏沒有跑車般縮高和後移。SF把手也較跑車闊，但高度和巡航跑車相若。
　
為彎路而生，大直路不宜
前文詳細形容了SF848的座姿，其實重未講完。老編相信任何正常男人坐上車在街道上跑一轉回來，都會投訴油缸頂著男人要害。原因有二：油缸造形的確尖而窄，但主因是座位相當前傾，騎士要刻意坐後一點才能遠離油缸遠一點，但可能一個急煞便打回原形褲檔又緊貼著油缸未端。將來車主不妨再加多點油缸貼，看看能否減輕情況。

但如果把SF848放在彎路上跑，纖窄的油缸變得非常好用，提供非常豐富的人車合一感覺。把手的位置讓上半身很自然地投入彎道，無論是坐著過彎或是搬身過彎，每一個彎道都是愉快的享受。

標題說SF848不宜大直路，原因是風阻相當高。正常人在冬天要迎風和160km/h以上的寒風搏鬥十分鐘之後，相信頸部會變得僵硬。如果閣下需要天天長途跨區往來港九新界不同高速公路的話，便不應買Streetfighter，買Multistrada 1200會更加合適。
　
避震、制動、車架、極力子、波箱、操控
以上全部都感覺良好，沒有任何一個環節特別失分引起注意。但先要說明一點，Streetfighter不是為了駕駛者的舒適而製作的電單車。所以感覺良好的意思是操控良好，而不是乘坐舒適。若和跑車相比，SF 848當然會比跑車舒適，但不能和傳統街車相比。

新車的油壓極力子手感偏重，頭尾避震無論在低速或高速時都有恰如其份的演出，在舒適和承托之間偏向承托和高速穩定。在過濾路面震盪時仍有充足的資訊回饋。其他部門表現都是一貫的Ducati電單車的運動風格，硬橋硬馬，收放自如。
　
油門反應精細自然
有些車的電子油門反應會未夠線性和細緻。SF848的油門響應性很高，慢車和油微調也很幼滑的線性反應，相當容易容握。我們認為SF848的輸出力度雖然不及1100狂野，但表現更文明更講道理，較大車更易掌握，有利進行極限探索。 亦因如此，配備DTC系統的重要性，不及SF1100咁重要。
　
L2機器當然較直四震，但震唔到你
騎慣直四機器，當然會感到L2機器震動較大。但SF848的吸震技術相當了得。在加速時明明看見把手上左右兩個油壺都猛烈地抖動，但卻沒有太多震動傳至把手、座位和腳踏。相比起日本直四機器，Ducati的L2引擎仍然很嘈，但當駕駛時感受到引擎傳來的震動和聽到低頻喉聲時，又覺得成件事好自然，更有情趣。





買車時間：SF 848 比 Monster 1100更正斗
論外型、性能和科技，甚至價錢，SF848當然比Monster 796更高級。但即使是Monster 1100，給予車主的滿足度也不如SF 848。其中一個最重要的原因，是頭擔的穩定程度。SF848表現很穩定，而Monster街車把手較輕，穩定感不及SF。

不過SF848的後鏡表現認真麻麻，雖然闊度十足，但鏡身沒有和騎士上半身一起同步向前移，令視野角度較窄，只望到半邊鏡。速度夠時問題不大，慢車時便要多擰頭看清楚了。


　

2012 Ducati Streetfighter
規格表

StreetFighter 848

StreetFighter 1100S

引擎形式

 四衝程 水冷V2 4汽閥Desmodromic

缸徑x衝程

 94.0 mm x 61.2 mm 104.0 mm x 64.7 mm
壓縮比 13.2:1 12.5:1

總排氣量

 849cc 1099cc

最高馬力

 132hp/10,000rpm 155hp/9,500rpm

最大扭力

 9.53kg-m / 9,500rpm 12.13kg-m / 9,500rpm

車架形式

 Trellis編織式ALS 450鋼管車架
傳動系統 濕式多片極力子
六前速鏈傳動		 乾式多片極力子
六前速鏈傳動
燃油供應 Marelli 電子燃油噴注系統、 橢圓形節氣閥 
電子設備 DDA為選配部品
DTC是標準裝備
不設ABS		 DDA是標準裝備
DTC是標準裝備
不設ABS

前傾角( R)

 24.5° 25.6°

拖曳距(T)

 103mm  --mm

前懸掛系統

 Marzocchi 43mm倒叉
全功能調較 127mm行程		 Ohlins43mm倒叉TiN滑筒全功能調較 120mm行程

後懸掛系統

 Sachs單筒漸進式連桿
鋁合金單搖臂127mm行程		 Ohlins單筒漸進式連桿
附top-out spring
鋁合金單搖臂127mm行程
前/後輪圈 十柱式鋁合金
3.5 / 6.0 x 17		 五柱式鍛造鋁合金
3.5 / 6.0 x 17

輪胎(前)(後)

120/70-17
180/55-17

120/70-17
190/55-17

前掣動系統

 2 x  320mm半浮煞車碟
四遮徑向卡鉗		 2 x  330mm半浮煞車碟
Monobloc四遮徑向卡鉗

後掣動系統

245mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗

長 x 闊 x 高

2120mm  x  --mm  x 1114mm

軸距

1475mm
座高

840mm
最低離地距

 -- mm

乾重/濕重

169kg / 199kg

167kg / -- kg

油缸容量

16.5L