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全新Integra配搭670cc直二引擎及
第二代六速DCT波箱
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本田在11月意大利EICMA摩配展覽中展出三臺新車，都是搭載一臺四衝670cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合品波箱！ |
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第一臺新車是全新中量級電單車Integra，其餘兩款新車分別是街車NC700S和多用途越野車NC700X。三臺新車都在緊湊小巧的引擎和波箱之上，提供更自由的駕駛姿勢和儲物空間。 起初老編把Integra定位綿羊，但再細心一看，新車的並列兩汽缸引擎佈置在座位和把手之間，引擎位置和傳統電單車一樣放在騎士雙膝之間，超越了現有雙缸綿羊的中置引擎設定，所以Integra雖然外表似綿羊，而且擁有自動變速功能，但絕不是綿羊。新車揉合街車和綿羊兩者的優點集於一身，是開拓未來新標準的全新fusion車種。 |
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Integra之名的由來，當然不是懷念本田以前的型格汽車。Integra的意思是結合綿羊的舒適易用和電單車的操控和性能優勢而來(integrating
the ease of use of a scooter with the dynamic
performance of a motorcycle)，而新車引擎並不是早前估計的700cc而是670cc。
670cc直二引擎輸出只有51.8ps，動力調較似乎有點保守。比AN650的55ps還要低。原因應該是本田想營造一個慳油之車，聲稱Integra油缸容量雖然只有14.1公升，但續航距可以高達400公里，所以動力調較沒有太進取。
Integra除了操控好，容易使用和慳油之外，保養維修也很輕鬆。每跑一萬二千公里才需回廠檢測，銥合金火咀也是四萬八千公里才需更換。 |
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Integra身上的670cc四衝並列雙汽缸引擎強調低中段的扭力輸出以及慳油性能，主攻中、短距離的都市應用和巡航用途。在舒適易用之間，不忘提供運動性能。
新引擎會應用在其他Honda中量級電單車(500-750cc)身上。依據廠方的計算方法，新引擎每公升電油可跑27公里，比起其他中量級跑車，新引擎的慳油程度可高達四成。 |
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新引擎更厲害的地方，是可以配合Honda第二代改良的六前速雙離合器波箱，提升更順滑和更直接的動力傳遞，減少動力流失，轉波時間更快捷，也更平順舒適。
Honda的Double clutch
Transmission雙離合器波箱，在自動模式下再細分為慳油D mode和快跑S
mode。也可以切換為M mode以人腦取代轉波決定。由於DCT波箱的設計接近傳統棍波，所以不會像自動波般有很大的動力流失，也較自動波慳油。轉檔時卻比棍波順滑舒適，拖波時更懂得自動補油。缺點是重量和造價都無可避免地增加。 |
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新引擎擁有高燃燒效率和低阻力的優點。透過全新燃燒室形狀和優化引擎閥門的開合時間，再加上活塞應用了低阻力鍍膜技術，滾輪搖臂採用輕量化鋁合金製作來提高動力輸出時也減低機械動力流失。
缸徑和衝程分別是73mm和80mm，屬於長衝程設計。Honda利用不對稱點火間時，和兩個曲拐相差270°的相位設計，來達至引擎像有生命般的抖動效果。 |
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在控制廢排質素方面，新引擎的三重催化器安裝在廢氣岐管之下，確保廢氣仍在最高溫的情況下，得到最佳的催化洗滌效果。配合PGM-FI系統的監察和調較，廢排質素符合歐盟三期的要求。 |
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第一代的DCT雙離合器波箱應用在VFR1200F身上，開創了電單車也能擁有DCT波箱的先河。多謝更有效直接的油壓系統和其他設計改良，現在第二代DCT波箱變更緊湊更輕巧，而且更具備學習功能。
在不同的行車模式中，行車模組會紀錄和分析個人駕駛習慣，配合當時身處的環境和交通狀況，在D
mode和S mode時能提供更聰明更適當的轉波決定。 |
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新車雖然使用電單車常見的鑽石型鋼管車架，引擎也是以62度角前傾放在車架前方，頭尾輪圈直徑也是17吋規格。不過車廠仍然把Integra放在綿羊的分類之內。
猜想原因是因為Integra外表的確似綿羊，而且也是自動變速，更可惡是Integra座位下有15公升儲物空間！把它歸入綿羊一類，對於一般市民來說更易接受吧。如果把它歸入街車之下，恐怕會被巴士阿叔之流指著鼻鬧：你點我呀？ |
