2012 HYOSUNG GV650 鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2012 HYOSUNG GV650 本地試騎 31 Mar 2012

GV650 - 最好操控最好玩

GV650的引擎來自同廠街跑GT650R的四衝程水冷DOHC 90度V2引擎作為動力心臟，峰值馬力輸出是在9,000rpm！扭力在7250rpm才能全數發放。

雖然節省了開發成本，讓車價可以更專注地放在車身其他方面。曉星還特意為GV650改配上五前速波箱而不是GT的六前速波箱，營造一個較廣闊長氣的轉波表現，但引擎的巡航化改動只是到此為止。

在未有ST7之前，GV650身負街跑引擎的中高轉輸出特性的確有點奇怪。但現在有ST7負責正宗美巡角色之後，GV650可以名正言順地主攻美式跑巡的角式。事實上GV650的引擎非常愛高轉，震動輕微，越扭越順。騎慣街車或跑車的人，坐上GV650的笑容會最多。
　

Production: Alex / Jerry / Eddy/ Dave 車輛提供:恆迅摩托車服務

配備Bridgestone BT54R，落彎更穩定

GV650除了引擎表現活潑之外，操控性也是三車之中最強。原因除了車架設計令重心較好，避震和制動等配套較強之外，跟車配備Bridgestone Battlax BT54R低扁平率放射輪胎也是一個十分重要的原因。ST7和GV250都是配備韓國街胎，胎質以耐用為主。

Bridgestone Battlax BT54R輪胎的輪廓比較圓，兩旁胎側有較為線性的操控，落彎時很容易掌握和穩定車體的傾斜度。相反ST7和GV250的原裝輪胎，在控制車體傾斜度時，便不及GV650穩定。原因是胎邊輪廓形狀和硬度都有所不同。

GV650引擎是一臺高性能的水冷機器。所以當我們看到GV650有倒Fork和三碟制動，頭尾三柱式合金軨時，便知道GV650著意討好的對象是，一群喜愛舒適地發揮高性能的新一代巡航車友 - 正正是喜愛H-D V-ROD特性的人。

新車的油門響應性很高，中高轉數出足夠。相信頭迫力開皮後，制動力更強，到時會更好玩。和ST7相比，GV650的舒適度稍有不足，座位的承托力和包裏性也不及ST7。

喜愛美式巡航車，但又想保留一點操控樂趣的話，選擇GV650是一個正確選擇。

水冷GV650低而長的外形線條參照H-D V-Rod而來，也是三款車之中唯一採用倒立前叉和雙頭碟的車款，馬力也最大。駕駛姿勢雖仍是美式巡航，但座位高過ST7，手腳也沒有ST7伸得咁直，肢體的操控性較高。GV650操控最強的其中一個原因是採用石橋輪胎，其餘兩款車都只是用韓國輪胎。