2012 HYOSUNG GV650 本地試騎 31 Mar 2012



  


GV650 - 最好操控最好玩

GV650的引擎來自同廠街跑GT650R的四衝程水冷DOHC 90度V2引擎作為動力心臟,峰值馬力輸出是在9,000rpm!扭力在7250rpm才能全數發放。

雖然節省了開發成本,讓車價可以更專注地放在車身其他方面。曉星還特意為GV650改配上五前速波箱而不是GT的六前速波箱,營造一個較廣闊長氣的轉波表現,但引擎的巡航化改動只是到此為止。

在未有ST7之前,GV650身負街跑引擎的中高轉輸出特性的確有點奇怪。但現在有ST7負責正宗美巡角色之後,GV650可以名正言順地主攻美式跑巡的角式。事實上GV650的引擎非常愛高轉,震動輕微,越扭越順。騎慣街車或跑車的人,坐上GV650的笑容會最多。
 

Production: Alex / Jerry / Eddy/  Dave 車輛提供:恆迅摩托車服務

 

配備Bridgestone BT54R,落彎更穩定

GV650除了引擎表現活潑之外,操控性也是三車之中最強。原因除了車架設計令重心較好,避震和制動等配套較強之外,跟車配備Bridgestone Battlax BT54R低扁平率放射輪胎也是一個十分重要的原因。ST7和GV250都是配備韓國街胎,胎質以耐用為主。

Bridgestone Battlax BT54R輪胎的輪廓比較圓,兩旁胎側有較為線性的操控,落彎時很容易掌握和穩定車體的傾斜度。相反ST7和GV250的原裝輪胎,在控制車體傾斜度時,便不及GV650穩定。原因是胎邊輪廓形狀和硬度都有所不同。

GV650引擎是一臺高性能的水冷機器。所以當我們看到GV650有倒Fork和三碟制動,頭尾三柱式合金軨時,便知道GV650著意討好的對象是,一群喜愛舒適地發揮高性能的新一代巡航車友 - 正正是喜愛H-D V-ROD特性的人。

新車的油門響應性很高,中高轉數出足夠。相信頭迫力開皮後,制動力更強,到時會更好玩。和ST7相比,GV650的舒適度稍有不足,座位的承托力和包堜吨]不及ST7。

喜愛美式巡航車,但又想保留一點操控樂趣的話,選擇GV650是一個正確選擇。


























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水冷GV650低而長的外形線條參照H-D V-Rod而來,也是三款車之中唯一採用倒立前叉和雙頭碟的車款,馬力也最大。駕駛姿勢雖仍是美式巡航,但座位高過ST7,手腳也沒有ST7伸得咁直,肢體的操控性較高。GV650操控最強的其中一個原因是採用石橋輪胎,其餘兩款車都只是用韓國輪胎 。

2012 HYOSUNG GV650規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 8活瓣90度V2汽缸

缸徑 x 衝程

81.5 mm x 62.0 mm
壓縮比 11.5 :1

總排氣量

647 cc

最高馬力

72.9ps/ 9,000 rpm

最大扭力

6.26kg-m /7,250 rpm

車架形式

鋼管雙搖籃車架

傳動系統

濕式多片5前速 皮帶傳動

燃油供應

電子燃油噴注

前傾角( R)

 --

拖曳距(T)

 --

前懸掛系統

41mm倒立套管前叉

後懸掛系統

雙筒避震,附預載調較

輪胎()

120/70 - ZR18 59W

輪胎()

180/55 - ZR17 73W

前掣動系統

300mm雙剎車碟 配2活塞對向卡鉗

後掣動系統

270mm單碟配 兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2430 x 840 x 1150mm

軸距

1700mm

最低離地距 140mm

座高

690mm

乾重

232kg

油缸容量

16公升