2012 HYOSUNG ST 7 鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2012 HYOSUNG ST7 本地試騎 31 Mar 2012

ST7 vs Shadow 750 vs GV650

一見ST7的真身，水冷V2機器，右出孖喉，馬上聯想起Honda Shadow 750。不過ST7馬力較大，把手設定更為美式，軸距較長、車身較重。走直路當然好，但在轉細彎或掉頭時便感到Shadow 750較中性靈活。在視覺上ST7較Shadow耀眼，但我們較喜愛Shadow 750的操控。

美式巡航車因為前叉向前斜出，所以頭輪負載力不足，煞車時重量負苛轉移至頭輪的幅度也不足，所以頭輪制動力不能過強以免鎖死頭轆，所以頭制動一向偏弱。ST7也不例外，試騎樣本的煞車皮未開，制動力更是微弱。避震設定則偏硬。坐得低，雙腳又伸得前，不能發力做緩衝，下下硬食，真的需要時間適應一下。

如果和GV650相比，ST7的低轉動力相當牛，一放極力子便行車。感覺較GV650實淨。但當轉數進入中段後，便會感到ST7的震盪較GV650多，脈動式感覺較強，應是廠方刻意調較出來的美式感覺。

Production: Alex / Jerry / Eddy/ Dave 車輛提供:恆迅摩托車服務

感覺最豪邁

ST7其實早在2010年便在美國率先推出，以低廉售價結合中量級輸出打入美國市場。歐版型號為GT 700i，希望在GV650的基礎上，再開拓多一些美式巡航車客源。

和GV650一樣，ST7極速可達180km/h。引擎是四衝水冷90度夾角DOHC 8活瓣V2引擎。作為美式巡航車的動力心臟，曉星仍然採用高壓縮比、高轉數的街車化調較。相比起曉星在06年上架的GV650兩者不同之處，在於ST7的衝程增長了3mm至65mm，排氣量由647cc增至678cc。

留意一點，ST7無論是最高馬力和扭力，輸出數值都竟然低於GV650！ST 7的最高馬力在8,000rpm時有62.5ps，最大扭力在7,000rpm時有5.84kg-m。相比起GV650的79ps和6.99kg-m輸出都差了一截。

雖然ST7的動力沒有明顯進步，但車身外型的確比GV650更有美式巡航車的感覺。新車改用正fork，厚闊長沙板，不在外露的鋼管車架。錶板放在油缸上，雖然觀看錶板時視線不利安全駕駛，但的確更受車迷歡迎。

ST7不但配件和造型都更豪華，頭尾輪圈直徑也由以前的頭18尾17吋改為頭16尾15吋設定。供油方法也是採用電子燃油噴注系統，座位高度由705mm降低至只有675mm。

很多人喜愛美式巡航車的其中一個原因，便是貪其座位低矮，落腳更有信心。但低座位結合前置腳踏，會減低駕駛者對車體輸入，以彎向操控性來說是弊多於利。

但如果因為駕駛技術不足，擔心落腳也有問題的話，什麼攻彎操控技術也不是適當時候去討論。當然美式巡航車的強處是跑長途跑直路會較跑車或街車舒適，因為手腳得到充份伸展。天天來回機場的朋友，選擇美式巡航車便能享受到車種的好處。

純外觀來說，ST7的確比GV650更有美式巡航車的味道。

水冷ST7是Hyosung最豪華的美式巡航車。正立前叉包有電鍍套筒以壯聲勢。錶板放在油缸之上，闊而向後彎的電鍍把手配合肥厚的油缸，讓騎士可以打開雙手，以擁抱的姿勢來駕駛ST7。

再加上向前伸的雙腳和低矮的座椅，ST7便提供了充足的豪邁感覺，讓美式巡航車的愛好者，在巡航速度中沉醉一番。