到底這四個版本有何分別呢？不用心急，我們先看看2013年新版MTS 1200和2010年有何不同：

所有MTS 1200新車都採用第二代Testastretta 11° DS L2引擎，扭力增強至12.7kgm，中段輸出更豐盛，整體出力更順滑。

最新的Bosch ABS 9ME防抱死系統，輪圈式樣是頂級跑車1199 Panigale的設計。頭燈加入LED低燈照明，並有死火燈。新車的風擋面積稍為增大了一點，並可手動調較角度。

最重要是新MTS採用1199 Panigale的Riding mode整合技術，把電子油門(RbW)和循跡系統(DTC)以及防鎖死煞車系統(ABS)整合 ，便是Ducati Safety Pack (DSP)。駕駛者只要作出一個組合選擇，便可同時改變油門反應、 尾輪循跡traction control和防抱死煞車ABS的敏感度。

所有S版以上的MTS 1200，更配備Ducati Skyhook suspension避震系統(DSS)， 除了可以電控調較避震特性之外，更利用semi-active半主動技術，時刻監察路面情況和車身反應，按照不同需要自動調整避震阻尼，改變懸掛系統的反 應，進一步適應不同路面的需要和不同駕駛風格的喜好。

以1200基本版作比較，1200S Touring配備Sachs 48mm直徑的倒立頭叉和尾避震，利用DSS系統作出電子調較。

Touring版還有一對容量達到58公升的邊箱，泊車大架和發熱手柄。

1200S Granturismo版的裝備和S Touring一樣，但邊箱容量增加至73公升，還有一個48公升的頂置尾箱。車身加設引擎護架，車頭還有射燈。

最後是1200S Pikes Peak版本，這是一個充滿競賽味的版本，以符合Ducati連續三年都在Pikes Peak INTERNATIONAL HILL CLIMB 賽事中獲勝的形象。

PP版當然不設邊箱尾箱，沒有泊車大架或發熱手柄。車身換上輕量化的碳纖組件，鍛造的Marchesini合金輪圈、DSS避震系統和換上一身競賽車花。