看見Kymco Racing King 180，很自然會和Racing 125/150比較。兩者車身呎碼相若，但Racing 180的馬力達17.6ps，扭力有1.6kg-m，比起Racing 150的13.8ps和1.1kg-m看力，激增28%馬力和暴增45%扭力，實在令人歡喜。

不過馬力增加和配備更精良的代價是縮短了平地。臺眾所週知，平地台是車架剛性的一大敵人。Racing King 180為了加強車架剛性，平地臺長度由Racing 150的27cm長度縮短至23cm。

另一代價當然是車價調升。執筆時新車售價是HK$ 38,000，比起一般國產或台灣風冷125/150細轆平地臺綿羊索價只需萬餘到兩萬餘元，38k的售價足以令那些埋怨財政司今年怎麼不派錢的人呼天搶地、搥胸扯髮地叫貴。

視政府為父母，覺得政府應該事事照你意思去辦的人請先莫叫貴。Racing King 180有水冷4V引擎，車架剛性、頭尾重量配置和避震特性都經過詳細考量，能做出廠方引以為榮的40度車身傾斜角度，壓車角度尖銳，可以比人遲收車，比人早開油。車體的穩定性都要其他同類形外貌的綿羊更強。

如果閣下只追求操控性能，PGO GMAX 220可以滿足到你。排氣量更高，操控性很強，價錢也便宜一大截。不過GMAX 220沒有平地臺，也沒有水冷4V引擎。

Mirra @ Racing King 180Fi 試騎感受

爽朗的180
Racing King 180凍車時雖然沒有噪吵聲音，但引擎震動頗大，暖車後較好。扭油時引擎反應敏捷，動力來得充沛，3000rpm起動。常用轉數在6-8000rpm。

操控方面，感受到車身十分輕盈，容易掌握和極易上手。起大架超容易。可能是4V引擎關係，中段加速較起步表現更好。起步時抖動感較大，隨著車速提升漸入佳境。順扭上8000rpm，車速可輕鬆地達到110km/h。

一如車廠所言，Racing King 180的彎路反應令人相當滿意。即使以較為急促的步伐連續攻彎都沒有問題。180的入彎表現十分準確，扭力輸出亦相當順滑。在車身傾斜時遇上路面不平整時，懸掛表現仍然理想，過濾起伏維持平穩。收車時，三碟同步制動的反應最為理想。

綿羊因為引擎在後，頭輪負重量不高。所以頭輪的煞車力度不能過猛以免鎖死頭轆。Racing 180左右兩碟配備單向雙活塞制動卡鉗確實強，但幸好倒立前叉預載和受壓不算太硬，煞車時頭叉不會過過硬令頭輪沒有時間增加負重，也不會過軟令頭叉輕易撞到底。反而尾制動手感偏重，不如頭輪般容易調控煞車力度。